中商情報網訊：2007年，比亞迪推出新世紀全球首款量產純電動汽車F3e，拉開了中國新能源汽車發展的序幕，此后我國新能源汽車行業高速發展。近年來，傳統造車企業、科技巨頭爭相涌入新能源汽車領域，新能源汽車產銷持續增長，行業內部已經奠定了基本的競爭格局，頭部效應凸顯。

新能源汽車產銷兩旺

中國已成為全球最大的新能源汽車市場。近年來，新能源汽車在中國的銷量增長已超過燃油車。2020年中國新能源汽車產量為136.6萬輛，銷量為136.7萬輛。2021年1-10月，新能源汽車產銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。

數據來源：中汽協、中商產業研究院整理

新能源汽車以乘用車為主

2020年1-10月新能源乘用車銷量241.3萬輛，同比增長189.0%，銷量占比94.89%。新能源商用車銷量13.0萬輛，同比增長54.0%，銷量占比5.11%。

數據來源：中汽協、中商產業研究院整理

純電動汽車受市場歡迎

分燃料類型來分，新能源汽車可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。2021年1-10月，純電動汽車銷量210.5萬輛，同比增長1.9倍，銷量占比82.78%；插電式混合動力汽車銷量43.7萬輛，同比增長1.4倍，銷量占比17.18%；燃料電池汽車銷量953輛，同比增長44.8%，銷量占比0.04%。

數據來源：中汽協、中商產業研究院整理

新汽車行業形成三大陣營

目前，新汽車行業企業由傳統車企、互聯網造車企業、科技巨頭組成。目前，新汽車行業企業由傳統車企、互聯網造車企業、科技巨頭組成。

傳統車企：新能源車企的快速增長，給傳統車企帶來了一定的威脅，傳統車企向新能源汽車轉型新能源汽車轉型。目前，傳統車企推出的新能源汽車產品已經完成了油改電的過渡，是完全依托新平臺開發的新產品。

互聯網造車企業：2014年特斯拉引爆了中國電動車市場。隨后，本土以互聯網思維造車的企業及其產品如雨后春筍般涌現，蔚來、小鵬、理想為首的互聯網企業在國內開啟了制造電動車的先例。

科技巨頭：2021年，中國汽車行業風起云涌，華為、阿里、小米、百度等科技巨頭紛紛下場造車，搶占新能源汽車賽道。

資料來源：中商產業研究院

新能源汽車行業集中度較低

目前，新能源汽車行業內部已經奠定了基本的競爭格局，頭部效應凸顯。比亞迪從傳統車企發展成為我國新能源汽車的龍頭企業，吉利、長城及廣汽等傳統車企極力追趕，市場份額持續提升，造車新勢力蔚來及理想等致力于打造中高端車型，但面臨特斯拉大降價的競爭壓力。

從中國新能源汽車行業的市場份額來看，我國新能源汽車行業市場集中度還處于較低水平。比亞迪市占率最高，達13.4%。其次特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城、奇瑞、蔚來、理想、吉利、小鵬的市場份額分別為10.1%、5.6%、4.4%、3.9%、3.2%、3.2%、2.4%、2.1%、1.9%。

數據來源：乘聯會、中商產業研究院整理

近年來，隨著我國對環保要求的提升以及“碳達峰”目標的提出，我國開始越來越注重新能源行業的發展。新能源汽車行業環境污染較少，碳排放較低，契合我國低碳發展目標。同時，隨著國家對新能源汽車的重視，本土新能源汽車生產企業也開始發力，新能源汽車行業市場集中度逐漸提升。2020年中國新能源汽車CR10達到50.37%，較2019年提升7.36個百分點。

數據來源：乘聯會、中商產業研究院整理