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廣汽乘用車有限公司技術(shù)總監(jiān)兼技術(shù)中心主任張衛(wèi)國表示：智能化升級(jí)讓汽車不再是簡(jiǎn)單的代步工具，人與汽車之間的交互，會(huì)變得更加快捷和容易，同時(shí)汽車智能升級(jí)也會(huì)帶來更加優(yōu)質(zhì)、安全和便捷的出行體驗(yàn)。

“技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)抓手，是公司需要重點(diǎn)推動(dòng)的方向。技術(shù)創(chuàng)新的難點(diǎn)在于人才。上市以來，公司吸引了一批優(yōu)秀人才，目前，泰晶科技擁有一批專業(yè)的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)管理專業(yè)人才。不過，優(yōu)秀的工程師仍然難以招攬和培養(yǎng)?！?/div>

深圳市鐳神智能系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)王婉婉：“對(duì)于其他工業(yè)級(jí)的行業(yè)來說，都不可能與汽車領(lǐng)域一樣，一旦起量，產(chǎn)品量級(jí)將會(huì)非常高。與此同時(shí)，主機(jī)廠在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)候，很可能一臺(tái)車會(huì)搭載兩臺(tái)以上的激光雷達(dá)，這也是這么多公司看好激光雷達(dá)行業(yè)的原因之一。”

在這次的缺貨潮中，如大眾、福特等百年車企都受到了影響，那么對(duì)于國內(nèi)一些中小型企業(yè)而言更是不可避免地受到?jīng)_擊。在這樣的情況下，是否采取了合適的應(yīng)對(duì)措施，甚至有可能關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。

6月21日消息，在日前舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基介紹稱，當(dāng)前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

據(jù)報(bào)道，英特爾首席執(zhí)行官帕特?基辛格 (Pat Gelsinger) 于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三在美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）的座談會(huì)上表示，他預(yù)計(jì)半導(dǎo)體行業(yè)將迎來 10 個(gè)增長(zhǎng)的“好年景”。

當(dāng)前，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于迭代升級(jí)的關(guān)鍵期，與此同時(shí)產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律 —— 摩爾定律正逼近物理、技術(shù)和成本的極限，2002 年以前全球芯片每年性能提升 52% 左右，到 2010 年為 23%，2010 年為 12%，最近幾年差不多每年提升 3%，隨著發(fā)展速度不斷下降，摩爾定律開始失效，后摩爾時(shí)代即將來臨。

芯片短缺荒還在持續(xù)，英特爾CEO認(rèn)為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)將迎來十年的美好時(shí)光。

武漢杰開科技有限公司市場(chǎng)經(jīng)理吳松英：“做車規(guī)級(jí)MCU不管是從投入時(shí)間、資金還是專業(yè)人才來看，比消費(fèi)類要求都高太多了。因大多數(shù)廠商都講究短期投資回報(bào)率，資本方面更是追逐能快速變現(xiàn)的標(biāo)的，從而導(dǎo)致短期內(nèi)幾十家消費(fèi)類MCU廠商進(jìn)來做高度同質(zhì)化的產(chǎn)品。”

IC缺貨潮已經(jīng)演變成一個(gè)全球性的問題，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈都受到不同程度的影響。而一些大廠因此被迫停產(chǎn)，也暴露出目前相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的供應(yīng)安全問題。在當(dāng)前形勢(shì)下，上下游企業(yè)該如何保障的自己供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全？為此，《華強(qiáng)電子》分別邀請(qǐng)到了來自IC原廠、代理商以及終端廠商的三位業(yè)界代表，從供需層面來共同探討應(yīng)對(duì)IC缺貨潮的對(duì)策。