十年前的“3Q大戰”后，“紅衣教主”周鴻祎再次站在了舞臺中央，因為360要“造車”。此前有輿論認為，周鴻祎在疲憊追風，作為網絡安全領域的“老兵”，360此時選擇入局“造車”，究竟是在蹭時代的流量，還是在謀求更大變局？

5月11日，在360安全大廈，360公司創始人周鴻祎揭開了360的汽車局。在周鴻祎看來，未來智能汽車的網絡安全，必將成為360安全生態的重要版圖。

“不深入到造車過程，對汽車安全的理解就比較淺顯，只有深入了解從車到云端，甚至到整個產業鏈，才能夠更全面理解汽車安全問題。”周鴻祎說到。

這也是360決定領投哪吒汽車D輪融資，聯合其造車的重要原因。不過，360方面并未透露具體領投金額數字，但一躍成為哪吒汽車的第二大股東，數額不在小數。相關數據顯示，加上此次D輪融資，哪吒汽車共融資6輪，公開融資累計超92.5億元。

01、智能汽車

撐起360的B端市場

360以C端互聯網安全起家，但網絡安全最大的買單市場離不開B端。此前，360在B端最重要的就是政企安全市場，但2019年，360曾經的2號人物齊向東帶著積累6年的360企業安全集團（現名為奇安信）徹底剝離360。

奇安信拆分不久后，周鴻祎在一份公開信中表示，將全力拓展政企安全市場。毫無疑問，360需要B端市場，但短時間內難以超越奇安信。360急需一個能夠支撐起自身旁大業務體系的B端市場。新能源智能汽車無疑是360最好的選擇。

周鴻祎表示，新能源智能電動汽車賽道特別大，“碳中和”政策以及國際一些市場對燃油車禁售路線的探討，讓新能源汽車市場更有前景。

從另一方面來說，雖然現在很多消費者并不是很在乎汽車網絡安全問題，但在5年后，新能源智能汽車的用戶，一定會有所改變。畢竟，在軟件定義汽車的時代，智能汽車的功能都是由軟件編寫，也都將由以太網連接，這其中就會存在很大的網絡安全隱患。如果有黑客劫持，這對于駕駛員來說，會直接危及生命。

當然，360在汽車安全方面已經有了很多的積累，已經推出了360車機管家、車載入侵檢測和防御系統、360汽車防火墻、360車聯網安全運營平臺等一系列產品，已經與數名國內知名車廠合作，接入50余萬輛汽車。

02、聯合造車

“10萬級”的人民車

“互聯網造車是新能源汽車的下半場，但互聯網造車不是獨立造車，而是用互聯的思維指導車企，用互聯網技術幫助車企。”周鴻祎強調，“360不會自己造車，也不會用自己的品牌造車，只會做一個二股東。”

360造手機失敗的經歷，讓周鴻祎認識到，做硬件要有敬畏之心。造一輛車比造一部手機難十倍，360還沒有那么強的實力以掌控整個產業鏈。

因此，360對于自身在汽車行業的定位，不是要當老大，而是在一個已經有很好造車能力的平臺之上，把與智能駕駛、智能座艙等互聯網安全相關的產品做好。

投資哪吒汽車，就是以股東的身份，與哪吒汽車進行深度合作，將自己的網絡安全能力輸出給哪吒，在哪吒的各個車型上，為消費者提供深入的安全體驗。360最終目標是以哪吒為樣本，將汽車安全解決方案推向全行業。

那為何選哪吒汽車？這是周鴻祎這個不會開車的“外行人”，經過一年調研的結果。

一年來，與小米創始人雷軍造車前一樣，周鴻祎拜訪了無數車廠和供應商。每次考察，他都會問：“大家為什么造車？要造一輛什么樣的車？”對方提供的信息五花八門，有些人想造的車，其實是把人塞到一個大手機里。

周鴻祎不太認同從手機延展的想法，他所推崇的是更加顛覆式的創新。

360參與造車的標準有兩個層面，一是必須選擇最有顛覆性創新能力的創業公司，傳統車廠雖有實力，但不一定需要360的幫助；二是經過大浪淘沙仍存活下來，且實現量產交付，年銷量汽車超過1萬輛的公司，盤查下來只剩6家。

“造車新勢力前三強蔚來、小鵬、理想已經上市，且創始人都是互聯網出身，了解的東西比我只多不少。”周鴻祎坦言，“而在剩下的3家中，哪吒汽車與360的理念最為契合，且哪吒已經實現第4萬輛量產車的下線。”

目前，哪吒V和哪吒U是哪吒汽車的主力車型。2021年第一季度，哪吒汽車實現銷售7443臺，而全年銷售目標是4-5萬輛車。據悉，哪吒V的90%用戶都來自C端市場，累計待執行訂單車輛總數超過6000臺。

造車一定是5-10年的長期投入。周鴻祎承諾：“360作為戰略投資者，將在資本上幫助哪吒，并助其對接更多資本市場。同時，將長期投入人力、技術、產品等，以實現哪吒從傳統造車模式轉為互聯網造車模式。”

360聯手哪吒，將秉持為人民造車的理念，不做豪車，用科技打造“老百姓負擔的起”的智能汽車，同時該車在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高數倍的車型。

“10萬級”智能汽車將是雙方合作主力方向。

雖然360在OS系統、車載智能語音、行車記錄儀等領域都有著自己的研發團隊，但對于整車智能來說，單靠360自己是不夠的。周鴻祎表示，360之后會有計劃的并購自動駕駛、智能座艙等創業團隊，快速整合相關人員，與哪吒汽車聯合建立車聯網研發中心，初期團隊500人，未來將超過1000人。

哪吒汽車CEO張勇坦言，在現在的時間節點上，要搭建一個智能網聯團隊非常痛苦，去年要達到的團隊成員數量目標，到今年還沒有實現，更別說要做變革。而與360的合作，能夠剛好補足自身在移動智能技術、互聯網思維、互聯網能力上的短板。

03、定位產品經理

“我命由我不由天”

“這個時代最偉大的產品經理，一定會出現在智能汽車行業。”周鴻祎的話，似乎暗示著什么。

一直以來，周鴻祎將“產品經理”作為自己重要定位，并在多種場合頻頻提及。在牽手哪吒汽車之后，周鴻祎還宣布，將正式成為哪吒汽車的產品經理，與張勇組成哪吒汽車“產品經理CP”，未來或許還將成為哪吒汽車的首席產品體驗官。

不過，在選擇造車之前，周鴻祎也曾猶豫，反倒是雷軍給推了一把。

“雷軍跟我聊的時候，說把車當作一個產品去做，用互聯網的思維去造車。從年齡上來看，我今年剛過50，比雷軍還小1歲，雷軍能在事業輝煌的時候進行最后一次創業，這種拼搏精神值得我學習。”周鴻祎稱。

造車，造一輛好車，造一輛好的新能源智能汽車，對跨界的互聯網人來說，挑戰就像登頂珠穆朗瑪峰，但周鴻祎表示，雖然不一定能夠登頂，但總要去嘗試一次。

“我命由我不由天！”正如哪吒汽車同名動漫電影中的那句話，周鴻祎以此表達進入汽車行業的決心。

總結來看，360入局造車，還是從自己的大安全生態體系出發，將智能汽車納入自己的安全生態版圖，并最終將其復制到整個汽車行業。而哪吒汽車選擇360，更看重的是360在AI、數據、安全技術上的積累，以及360的營銷、IPO融資經驗。某種程度來說，雙方的訴求并沒有完全對等。