近日，蘋果供應(yīng)鏈龍頭立訊精密正式發(fā)公告，以100．54億的價(jià)格收購(gòu)奇瑞的股權(quán)，同時(shí)立訊精密還表示，接下來(lái)會(huì)與奇瑞新能源共建立合資公司，研發(fā)和制造新能源整車。

這意味著這家抱緊蘋果大腿，幫蘋果代工airpods、iPhone以及各種連接器件的廠商，終于也開(kāi)始換道，進(jìn)軍造車領(lǐng)域了。

事實(shí)上，過(guò)去的這一年多以來(lái)，蘋果的小弟們、友商們都紛紛跑去造車了，并且進(jìn)展比較迅速，只有蘋果造車，依然進(jìn)度緩慢。

先說(shuō)小弟們，先是富士康造車，郭臺(tái)銘一直認(rèn)為：“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動(dòng)車？不過(guò)就是四個(gè)輪子的iPhone而已。”

而在2021年，富士康終于把4個(gè)輪子的iPhone造了出來(lái)，正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，并一次性帶來(lái)三款車，正式進(jìn)入造車大軍。

這次再到立訊精密，而立訊精密也花了100億，很明顯，也是下了很大決心，再考慮到奇瑞本身的技術(shù)積累，可以說(shuō)立訊精密造車，勢(shì)在必行，不會(huì)有太多的問(wèn)題。

接下來(lái)估計(jì)還會(huì)有更多的蘋果的供應(yīng)鏈小弟們，要進(jìn)入造車領(lǐng)域。

再說(shuō)說(shuō)蘋果的友商造車，其典型的友商自然是華為。

華為很早就進(jìn)入造車領(lǐng)域了，并且目前其實(shí)已經(jīng)與伙伴合作推出了三款車，一款是賽力斯SF5、一款是阿爾法S，還有一款是AITO問(wèn)界M5。

按照余承東的說(shuō)法，2022年要挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，考慮到蔚小理們這么多年，去年才賣出了不到10萬(wàn)輛，可見(jiàn)這個(gè)目標(biāo)有多高。

另外蘋果的友商小米在2021年也宣布造車，并表示2024年第一款車就要量產(chǎn)。此外還有媒體表示，像蘋果的友商OPPO等也在秘密造車。

可以說(shuō)，隨著智能手機(jī)不斷的內(nèi)卷，從供應(yīng)鏈到品牌廠商們，都有點(diǎn)卷不動(dòng)的感覺(jué)了，于是這些廠商們，紛紛開(kāi)始換道，造車去了。

而蘋果雖然早就傳聞要造車，但反而似乎陷入了困境，與廠商們洽談合作時(shí)，四處碰壁，比如現(xiàn)代等廠商都拒絕了與蘋果合作，還有在談電池時(shí)，據(jù)稱比亞迪等也拒絕與蘋果合作，究竟什么時(shí)候會(huì)推出車，還是一個(gè)未知數(shù)。