10月25日消息，小鵬汽車在“1024科技日”會議上，官方發布了小鵬匯天第6代飛行汽車相關產品信息。

另外，此前官方消息顯示，小鵬汽車P5已在肇慶工廠順利批量下線，即將在十月底開啟交付，“全球首款量產激光雷達智能汽車”的稱號也有望花落小鵬汽車P5。

編者看來，主流造車新勢力常規發布迭代產品之余，似乎有加快二級產業化、專精探索分化的跡象。

 

3年后，路上就會“飛”了？

畢竟，“飛行汽車”這個名字就非常科幻與不可思議了。一般人的邏輯看來，現階段汽車的電動化、自動駕駛等性能都還需提高，為何還要加上“飛行”這類不痛不癢的需求呢？豈不是沒事找事，嘩眾取寵？

編者從會上信息反饋看出，對于“第6代飛行汽車”，小鵬在提示安全之余，也非常強調上手程度，每個會開車的人都可以實現，以強調產品的普及與簡易性，可以大規模推廣，而并不是“PPT”或者天方夜譚。

 

畢竟，在智能化新時代，如果開發一臺操作難度堪比飛機的產品，的確會勸退許多用戶。小鵬飛行汽車顯然是要主打C端市場，這就需要在操作上做更多減法。

實際上，小鵬汽車也開始布局生態鏈企業。數日前，本平臺也報道過，小鵬生態企業小鵬匯天完成超過5億美元A輪融資，由小鵬汽車及其他資本領投，一眾知名機構跟投。關鍵的是，這是亞洲低空載人飛行器領域企業獲得的最大單筆融資。

因此，小鵬這回像是來真的了。他甚至把一些細節也確定下來，第6代飛行汽車預計2024年量產，價格將控制在100萬人民幣以內。

編者通俗地理解，“第6代飛行汽車”是兩棲智能交通工具，采用輕量化的設計，重量僅為正常車輛的一半，可以根據車主實際的需求，進行陸地行駛及低空飛行，成功將汽車和飛行器兩者的優勢融合。因此，這是需要通過螺旋槳葉折疊機構來實現的。

 

而何謂第6代？3個月前，小鵬匯天正式發布第五代飛行器X2，純電動設計，通過多個關鍵傳感器，該飛行器可實現環境感知等常規功能，已有一定的安全試飛記錄。不過，從載重、續航和高度等因素來看，其實總體性能并不出彩。

不過，從披露視頻也看出，第6代飛行汽車在外形設計之外，安全與技術方面也會比第5代提升不少，真正做到汽車與飛行的結合體，是接近未來出行工具的理想模樣了。另外，從時間節點的推進上也能看出，小鵬飛行汽車的迭代節奏是相對較快的。

 

“消滅汽車”？激進、吹牛更需踏實

不知不覺，小鵬汽車“1024科技日”也來到第三個年頭，如果說前幾屆頗有“吹牛”之味，此次則更多干貨且“勁爆”，但是質疑的聲音好像也少了一點。如上所述，小鵬的相關動作大家還是看在眼里的。當然，這也是新能源汽車及衍生行業，逐漸被大眾認知的一個必經過程。

最新數據顯示，9月國內新能源汽車滲透率已逼近2成，歐洲部分先進國家也在2成至5成之間的水平。小鵬對新能源汽車滲透率一直都比較“激進”，而在此次會上，甚至認為5年內最高能達到50%。

 

因此，除了上述飛行汽車之計劃，小鵬汽車在活動上也圍繞充電技術及自動駕駛發布了多項戰略規劃，將推出國內首個量產800V高壓SiC（碳化硅）平臺；量產鋪設480kW高壓充電樁；自研儲能充電技術等等。

誠然，科技公司的增長邏輯，的確依托于更為強大的“想象力”，而這也是被投資者及業界寄予厚望而反應在市值和股價的結果。但想象力的天空也需要有更踏實的土地作為基礎。

 

飛行汽車量產和大規模商業化也是兩碼事。低空飛行試點能否全面推廣？技術、安全標準、飛機駕駛證、倫理交通法律等問題真能一一解決？產品要真正實現“飛起來”，說不定比想象中還難，更別談大規模替代汽車，市場前景實在有限。

不過，小鵬本身作為造車新勢力，卻還想著顛覆汽車行業，確實有點狠，他的策略會否被更多友商效仿呢？

 

實際上，“飛行汽車”的概念也并不算稀有，有一些企業也已開始不斷嘗試。資料顯示，目前全球已有逾300家企業在研發垂直起降飛行器（eVTOL），當中不乏波音、空客等傳統航空巨頭，也有騰訊、小鵬等跨界科技企業。

因此，國內外資本市場也開始乘勢炒熱此概念。新能源汽車競爭趨于白熱化，業內是否有因講不出“新故事”，為了嘩眾取寵而吸引投資人之嫌？ 種種“出圈”的情況自然就更好理解了。而上述“天馬行空”會否占用車企過多資源的投入？畢竟現階段單是電動汽車業務都抓襟見肘。