加拿大通訊社近日發布報告指出，今年應聘成為一名汽車工人意味著，生活將面臨相當多的不確定性。加拿大是這波汽車缺芯潮中的極大受害者。

福特汽車位于加拿大安大略省奧克維爾的工會（Unifor）分支總裁馬克?西伯拉斯（Mark Sciberras）這樣形容，“下一周，你無法知道你是否還在工作。”與全球眾多汽車裝配線一樣，由于半導體芯片嚴重短缺，福特在奧克維爾的工廠今年已多次暫停和啟動生產。

隨著缺芯問題持續，加拿大汽車減產問題較許多其他國家更加嚴重。AutoForecast Solutions 全球車輛預測主管 Sam Fiorani 表示，“加拿大肯定受到重創?！?/p>

根據 AutoForecast 的數據，截至今年 7 月的 12 個月里，加拿大汽車產量與去年同期相比下降 6.6%。2020 年由于疫情影響，車廠在春季大面積停工，汽車產量已是不樂觀，但顯然，今年情況更糟。與之相對的，墨西哥、美國在相同時間的汽車產量均有所提升。

豐業銀行經濟報告指出，加拿大今年或將僅生產約 120 萬輛汽車，低于去年的 140 萬輛，更遠低于 2009-2019 年的十年平均水平 220 萬輛。

Sam Fiorani 解釋說，加拿大受到的打擊尤其嚴重，部分原因是汽車裝配線不多，所以一旦出現故障，影響會迅速擴散。

他同時指出，汽車公司將半導體芯片優先用于利潤率最高的汽車，例如皮卡和 SUV。這意味著，小型貨車會經常停產，即便是福特轎車 Edge 系列也不能例外。此外，加拿大國內的幾條汽車裝配線打算對電動汽車生產進行變革性投資，也影響了車廠相關的生產決策。

盡管全球缺芯已經出現改善跡象，但供應鏈仍出于混亂狀態，汽車制造商對微芯片的激烈競爭也還在繼續，不確定性仍然很大。

Sam Fiorani 表示，考慮到芯片公司正在大舉投資于新產能，這一情況明年應該會有所緩解。