8月份全球汽車市場的數(shù)據(jù)顯示由于芯片供應(yīng)短缺,眾多汽車企業(yè)均不得不減少汽車產(chǎn)能,其中日系三劍客在中國市場衰退明顯,而中國汽車企業(yè)當(dāng)中自研芯片取得突破的比亞迪卻取得了大幅增長。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),8月份豐田、本田、日產(chǎn)在中國市場的汽車銷量分別下滑了11．9%、38．3%、10．6%,它們的汽車銷量下跌其中關(guān)鍵因素就在于芯片供應(yīng)短缺,如今芯片在汽車上廣泛應(yīng)用,芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致這些汽車企業(yè)不得不縮減產(chǎn)能。

對(duì)比之下,宣布實(shí)現(xiàn)了芯片自給自足的比亞迪在今年8月份卻取得了歷史最好的成績,它的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示汽車銷量同比增長90．5%,其中新能源汽車銷量更是同比增長超過三倍。

比亞迪在新能源汽車市場表現(xiàn)尤其出色,今年以來它的新能源汽車月銷量連續(xù)上漲,至今年7月份它再次超越特斯拉重奪全球新能源汽車市場霸主地位,8月份的銷量進(jìn)一步增長鞏固了它的霸主地位。

比亞迪的汽車銷量猛增、在新能源汽車市場稱霸與它堅(jiān)持自主研發(fā)分不開,多年來的持續(xù)投入在今年取得了碩果。

早在2004年比亞迪就開始前瞻性的認(rèn)識(shí)到汽車芯片的重要性,那一年它成立了比亞迪電子,2008年收購寧波中緯,2010年研發(fā)出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的IGBT 1．0芯片,到如今它終于實(shí)現(xiàn)了汽車芯片自給自足,在國內(nèi)汽車IGBT芯片行業(yè)居于第二名。

如今比亞迪在國內(nèi)汽車芯片行業(yè)已居于領(lǐng)先地位,比亞迪的汽車芯片不僅可以滿足自身的要求,還可以給國內(nèi)汽車企業(yè)供應(yīng)汽車芯片,擁有汽車芯片自給自足的實(shí)力讓比亞迪成為這波汽車芯片供應(yīng)短缺的最大贏家。

比亞迪除了在汽車芯片方面實(shí)現(xiàn)自給自足之外,它在新能源汽車技術(shù)方面也取得了突破,多年深耕磷酸鐵鋰電池讓它積累了深厚的技術(shù),率先研發(fā)出刀片電池,提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性,在如今新能源汽車行業(yè)高度重視安全性的當(dāng)下,比亞迪也因此而成為贏家。

目前磷酸鐵鋰電池已在國內(nèi)市場取得優(yōu)勢,除了中低端車型廣泛采用磷酸鐵鋰電池之外,新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉也已確定采用比亞迪的刀片電池(磷酸鐵鋰電池),今年7月份磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場占有53．8%的市場份額,而曾占據(jù)優(yōu)勢的三元鋰電池占有的市場份額則下滑至46%。

在自主研發(fā)方面投入多年的比亞迪由此借助它在汽車芯片和動(dòng)力電池方面的核心技術(shù)優(yōu)勢在汽車行業(yè)脫穎而出,這給其他汽車企業(yè)提供了啟示,在國內(nèi)市場行業(yè)競爭至如今階段核心技術(shù)才是取勝的核武器。

比亞迪的成功或許將有利于刺激國內(nèi)汽車企業(yè)從營銷轉(zhuǎn)向自主研發(fā),而日系車的慘敗證明外資企業(yè)并非不可戰(zhàn)勝,只要中國企業(yè)持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),中國企業(yè)終究有一天可以擊敗外資汽車企業(yè)。