德國(guó)半導(dǎo)體生產(chǎn)重鎮(zhèn)德累斯頓本周發(fā)生短期停電約二個(gè)小時(shí)，對(duì)吃緊的芯片產(chǎn)能影響逐步浮現(xiàn)。業(yè)界人士指出，短期停電影響不少車用整合元件（IDM）大廠當(dāng)?shù)厣a(chǎn)中斷，后續(xù)產(chǎn)線雖重啟，但車用半導(dǎo)體供給第3季已添波折，如今更牽動(dòng)第4季供應(yīng)鏈調(diào)度。

業(yè)界觀察，車用半導(dǎo)體供應(yīng)鏈認(rèn)證復(fù)雜，少數(shù)符合生產(chǎn)資格且擁有新增成熟制程的大廠是臺(tái)積電，可望拿到車用IDM大廠的超急單。對(duì)于相關(guān)傳聞，臺(tái)積電昨日并未評(píng)論，也未更新對(duì)車用半導(dǎo)體市場(chǎng)看法。

業(yè)界觀察，車用供應(yīng)鏈缺料始終未解，近期還有東南亞疫情封城、德國(guó)汽車電子與半導(dǎo)體生產(chǎn)大本營(yíng)停電等干擾，供應(yīng)調(diào)度變數(shù)多，車用供應(yīng)鏈供需遲遲無(wú)法回到常態(tài)。

產(chǎn)業(yè)人士指出，今年汽車銷售大幅成長(zhǎng)，汽車電子需求在今年上半年強(qiáng)勁復(fù)蘇，但過(guò)去IDM大廠力行低庫(kù)存策略，現(xiàn)在追加車用芯片來(lái)不及，品牌廠吃到苦頭。原先寄望在產(chǎn)能跟上后，第3季車用零組件可恢復(fù)較正常出貨，但車電供應(yīng)鏈消息顯示，供需失衡改善情況恐不如預(yù)期好。

臺(tái)積電原先在7月法說(shuō)會(huì)曾提到，上半年將車用MCU產(chǎn)量提升，年增30%，今年全年車用MCU產(chǎn)量年增60%，希望采取相關(guān)應(yīng)變措施來(lái)改善客戶車用半導(dǎo)體元件短缺現(xiàn)象。

近期車用電子大廠受德累斯頓停電干擾，再次影響全球車用半導(dǎo)體恢復(fù)速度。依德國(guó)地方媒體消息，德累斯頓本周13日意外停電，部分區(qū)域緊急復(fù)電后又跳電，整體影響實(shí)際超過(guò)二個(gè)小時(shí)。業(yè)界估計(jì)，車用半導(dǎo)體仍由IDM大廠主導(dǎo)，該區(qū)域是生產(chǎn)重鎮(zhèn)，包括英飛凌、博世等都還在評(píng)估狀況，使車用半導(dǎo)體供給再添波折。

依英飛凌說(shuō)法，廠區(qū)兩條產(chǎn)線14日重啟，但重新恢復(fù)滿載生產(chǎn)需要一段時(shí)間，不清楚實(shí)際損失金額，重新啟動(dòng)生產(chǎn)成本非常高，英飛凌會(huì)全力以赴控制損失。

英飛凌為避免產(chǎn)能過(guò)度集中某區(qū)域與擴(kuò)充需求，已選定在奧地利Villach投資16億歐元擴(kuò)充產(chǎn)能，今年投產(chǎn)、今年底到明年初全面生產(chǎn)。

博世指出，緊急電源啟動(dòng)仍無(wú)法支援生產(chǎn)，13日下午才重啟生產(chǎn)，實(shí)際影響仍在評(píng)估。