當地時間17日，第三代半導體龍頭科銳（Cree）宣布截至6月27日的2021財年第四季度財報，營收略高于預期，達1.458億美元，同比增長35%，環比增長6%。

展望下一季度，公司目標收入在1.44億美元到1.54億美元之間。

同時，公司CEO Gregg Lowe再次確認，其位于紐約州馬西鎮（Marcy）是碳化硅（SiC）晶圓廠有望在2022年初投產，該廠于2019年開始建設，為“世界上最大”的碳化硅晶圓廠，將聚焦車規級產品，是科銳10億美元擴大碳化硅產能計劃的一部分，也是該公司有史以來最大手筆的投資。

科銳是布局第三代半導體最早的一批晶圓廠之一。根據半導體時代產業數據中心的報告，2020上半年全球半導體碳化硅晶片市場份額， CREE出貨量占據全球45%，日本羅姆子公司SiCrystal占據20%，II-VI占13%；中國企業天科合達的市場占有率由2019年3%上升至2020年5.3%，山東天岳占比為2.6%。

科銳擲重金聚焦于車用碳化硅與新能源車的發展密切相關。根據光大證券研報，新能源汽車為碳化硅的最重要下游領域，主要應用包括主驅逆變器、DC/DC轉換器、充電系統中的車載充電機和充電樁等，單車用量平均為0.5片6寸碳化硅，碳化硅晶片價格為7000元/片，單車碳化硅襯底價值量約3500元。根據IHS數據，2018年和2027年碳化硅功率器件市場規模分別約4億和100億美金，復合增速約40%。

若按光大證券的估算，若車用碳化硅晶圓成功替代硅晶圓，平均兩輛電動車需要一片6英寸碳化硅晶圓。

以特斯拉為例，其一季度宣稱6月底美國工廠Model 3及Model Y的年產能將達50萬輛，上海廠計劃年底產能50萬輛，使其總產能規模近100萬輛，也就是說，特斯拉一年平均約要50萬片6英寸碳化硅。然而，有數據顯示，目前全球碳化硅晶圓總年產能約在40-60萬片。一家特斯拉便可以吃掉行業全部產能。

巨大的蛋糕面前，晶圓廠紛紛出動。據不完全統計，II-VI、羅姆、英飛凌、意法半導體等國際大廠以及斯達半導、天科合達、山東天岳、露笑科技、三安光電等國內公司均走在擴產路上。

東興證券分析師吳昊7月初發布研報稱，碳化硅產業已處于爆發前夜，除了器件本身，碳化硅更對產業有著全方位的帶動，是中國大陸半導體（尤其是功率和射頻器件）追趕的極佳突破口，有望引領中國半導體進入黃金時代。