半導(dǎo)體芯片的供貨缺口,最開始就是從汽車芯片開始的,而汽車芯片缺貨,對車企而言與阿克琉斯之踵無異。

比如我們可以看到,由于芯片短缺,市面上包括奧迪、大眾、寶馬在內(nèi)的多家車企已經(jīng)出現(xiàn)斷貨。

更搞笑的是,有車主爆料稱奧迪部分車型目前新車僅提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙齒,簡直讓人哭笑不得,甚至海外出現(xiàn)了全店無車可售的“奇景”。

寶馬更是簡單粗暴,直接減配了旗下多個車型的無線充電、WiFi熱點、數(shù)字鑰匙和音響等電子設(shè)備,客戶想自己掏錢另外加裝也沒有。

而近日,更讓人擔憂的事情發(fā)生了,那就是全球第一大汽車芯片廠商有兩工廠停產(chǎn)了,那就是英飛凌。英飛凌在2020年超過恩智浦,在汽車芯片領(lǐng)域成為全球第一。

英飛凌在得克薩斯州的工廠之前因為暴風雨的原因停產(chǎn),目前還并未完全恢復(fù)產(chǎn)能,而近日,因為疫情,又一家工廠(馬來西亞廠)的停產(chǎn)。

這導(dǎo)致英飛凌的芯片產(chǎn)量大減,影響到了其向核心廠商交付芯片的能力,用英飛凌的話來說,目前芯片庫存是處于歷史最低水平。

而英飛凌的芯片供應(yīng)跟不上,自然首先影響的就是德系車,再是美系車,再到日系車、韓系車,中國品牌車等,畢竟英飛凌的市場太大、芯片種類太多了,絕大部分車廠都離不開它的芯片。

不過相對而言,德系、美系影響最大,據(jù)稱至少這兩個季度內(nèi),就將影響到約250萬輛汽車無法生產(chǎn),甚至有媒體稱這是德系車、美系車最近30年來最嚴重的供應(yīng)短缺。

接下來就看英飛凌的芯片生產(chǎn)能夠什么時候恢復(fù)了,如果恢復(fù)不及時,那可能就不是30年來最嚴重了,可能變成40年,或者50年,甚至100年了,你覺得呢?