大手筆戰略入股箭在弦上，大眾與國軒高科又開啟了新一輪合作大幕。

7月13日晚間，國軒高科發布公告，公司與大眾汽車集團達成戰略合作框架協議，決定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的電池工業化生產，并打造從電池材料、電池產品到電池回收利用的全生命周期產業鏈；大眾汽車集團將在條件滿足的情況下，選擇國軒高科作為其標準電芯的戰略供應商。

擬在德推進電芯工業化生產

協議顯示，國軒高科與大眾汽車集團將合作開發用于在德國薩爾茨吉特生產的三元標準電芯，進一步探討合作開發磷酸鐵鋰電芯，并將在歐洲建設零碳排放工廠，后續將共同開發歐洲其他潛在的生產基地，加速實現標準電芯產業化。

值得一提的是，大眾汽車集團將在條件滿足的情況下，選擇國軒高科作為其標準電芯的戰略供應商，雙方將在新能源汽車基礎設施建設，電池梯次利用和電池回收、JTM、CTP、CTC等先進技術的研發等領域開展全面合作。

在供應鏈方面，雙方將聯合采購或聯合投資上游原材料、機械設備，并通過長期包銷協議、金融投資等方式穩定原材料供應和成本，以最大限度地實現工業化項目的協同效應。

當日，雙方旗下子公司大眾汽車（中國）投資有限公司、合肥國軒達成協議，后者將開發第一代標準電芯，用于大眾集團常規量產車型，并成為首個獲得該研發合同的定點開發商。

據悉，此次與國軒高科合作的電池工廠建設及電芯開發項目是大眾汽車集團電池及充電技術戰略的一部分。今年3月，大眾汽車集團在PowerDay活動上展示了集團針對未來10年電池及充電技術路線圖，旨在顯著降低電池的生產工藝復雜性并大幅削減成本，從而使電動汽車更具吸引力且經濟實惠?；顒悠陂g，大眾汽車集團宣布計劃至2030年前，將攜手合作伙伴在歐洲建設年總產能將達到240GWh的6座超級電池工廠，而首批兩家工廠將分別坐落于瑞典謝萊夫特奧和德國薩爾茨吉特。其中，薩爾茨吉特的電池工廠將從2025年開始生產標準電芯。據介紹，大眾汽車集團標準電芯為方形電芯，計劃于2023年進入產品導入階段，至2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。

后期，大眾將攜手國軒高科，在薩爾茨吉特建立一個全新的電池生產中心，涵蓋電池技術中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產線以及電池回收試驗工廠，為2025年量產的電芯工廠奠定堅實基礎。

擬切入大眾MEB平臺供應鏈

事實上，大眾與國軒高科的合作遠不止技術層面，雙方在股權、業務層面正在形成更深層次的綁定關系。

2020年5月，大眾中國與國軒高科及其實控人簽署股權轉讓及非公開發行股份認購協議，擬通過受讓部分股權及認購定增股份的方式，耗資約11億歐元以26.47%的持股比例，躍升為國軒高科第一大股東，同時在相關股份過戶完成后的36個月內或其自行決定的更長期間內，大眾中國將放棄部分股權表決權，以認可公司創始人李縝的實際控制地位。

經過兩次反饋意見回復，今年4月，前述非公開發行事項已獲證監會核準批復，不過截至目前公司尚未啟動發行事宜。

根據約定，戰略投資完成后至大眾中國收回表決權前，大眾中國將向上市公司推薦2名非獨立董事及2名獨立董事。目前，大眾方面FrankEngel已入駐董事會。7月初，國軒高科非獨立董事LeiGuang、王強和獨立董事盛揚、喬贇、王志臺提交辭職申請，為戰略入股事宜騰挪席位。

另外，大眾中國將在戰略入股后，向國軒高科提名首席財務官、采購負責人和首席合規官，幫助公司進一步提升財務管理水平、深化戰略性采購。

根據大眾汽車集團的規劃，預計2025年將在中國市場交付150萬輛新能源汽車，其動力電池的需求預估將達到100GWh；而根據大眾與江淮汽車方面達成的協議，后續將會在合肥投資超200億元建設全新MEB平臺工廠，年產能達30萬，未來7年年產量將達到35-40萬輛。

國軒高科透露，大眾中國已派出10-20人的專家團隊，覆蓋電芯設計、模組設計、制造工藝、質量測試等領域，幫助國軒高科針對大眾汽車集團MEB電動汽車平臺進行產品開發工作。目前，國軒高科也正處在大眾汽車集團在中國的供應商認證流程中，通過認證后，未來將向本土MEB模塊化電驅動平臺產品供應電池。

此前，合肥國軒高級副總裁徐興無曾表示，如果國軒的電池裝不到大眾的車上，這是國軒高科的失敗，也是大眾的失敗，所以雙方一定會努力把事情做成。