多款長度超5米、寬度近2米的車型上市——

車企為何紛紛造“大車”

造“大車”正成為中國汽車市場的熱潮。從理想i8到蔚來ES8、樂道L90，一批車長超過5米的“大車”密集涌現，并收獲積極的市場反響。

這一現象背后，有中國汽車消費結構的深刻變化：隨著居民收入水平提升、家庭規模擴大以及增換購需求成為主流，消費者對車輛的空間、舒適性與多功能性提出了更高要求。同時，中國完備的汽車產業鏈條提供了支撐，不斷突破的創新技術成為驅動。

車企紛紛布局“大車”，這一趨勢能否持續？車是否會越造越大？本報記者進行了采訪。

多款家用“大車”尺寸接近商務車

近期，一批車長超過5米的“大車”陸續上市。9月20日，蔚來全新ES8正式上市，擁有5280毫米超長車身、3130毫米軸距以及超大儲物空間，坐滿6人的情況下仍具備777升的裝載能力。9月17日，吉利銀河M9上市，長寬高為5205×1999×1800毫米、軸距3030毫米，定位大型SUV，擁有88.3%超大“得房率”。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，2024年，C級SUV銷量同比增速為26.5%。而今年8月，C級SUV銷量為8.7萬輛，同比增長51.6%。

如何界定“大車”？中汽數據有限公司產品與技術戰略部部長陳川對本報記者表示，基于中國市場產品定位，產品參數方面，“大車”通常滿足“5326”基本特征，也就是車長超5米、軸距超3米、車寬超過2米、座位數超過6座的車型。產品體驗方面，“大車”需要滿足生活場景的延伸需求，滿足更高的生活品質追求和全家出行體驗需求，創造出更好的用車體驗。

車長超5米，是啥概念？以城市里標準的側方位停車位為例，這些車位長度一般在5米到5.5米之間。當一輛5米多的“大車”停進車位，車頭車尾往往得緊貼停車線，部分路段和停車場甚至超出車位劃線范圍。

跟以前的主流車型對比，現在的“大車”大了多少？據了解，普通家用轎車多年來是市場主流，如大眾帕薩特長寬高為4948×1836×1469毫米、軸距2871毫米。近兩年，大型SUV車型更多、銷售更旺。這些新款“大車”，如蔚來ET7長寬高達到了5101×1987×1509毫米、軸距3060毫米，車長比大眾帕薩特增加了153毫米，軸距增加了189毫米。這種大型SUV，已經與常見的商務車型相似，如別克GL8長寬高為5219×1878×1807毫米、軸距3088毫米。

“大車”的受眾是誰？陳川說，從用戶畫像看，大型SUV的目標群體特征鮮明：目標用戶主要為35—45歲已婚有孩的中產男性，且與父母同住比例較高；家庭年收入較高，以企業高管和私營企業主為主，他們珍視家庭幸福，追求更高生活品質，需要一款滿足全家人舒適出行、長途旅行等多元化場景需求的汽車產品，大型SUV恰好滿足這類群體的切實需求。

北京市民李先生向記者表示，他正考慮換購一輛大車。“家里那輛轎車已經不夠用了。孩子大了，全家出游越來越多。一旦帶上雙方父母，一輛車坐不下，開兩輛車又不方便，成本也高。”他說，看到市場上大型SUV選擇日益豐富，他感覺“是時候換輛大車了”。

供需兩端共同帶動“大車”熱潮

車企為何熱衷造“大車”？這是供需兩端共同作用的結果。

——需求側，是消費升級與家庭結構變遷的剛性拉動。

經濟發展、消費升級是基礎。陳川分析，隨著居民購買力增強，消費者對車輛空間、品質的要求水漲船高。

家庭結構變化是直接驅動力。二孩、三孩政策相繼放開，多人口家庭增多，能夠容納全家出行的6座、7座車型從“可選”變成不少家庭的“剛需”。

同時，汽車市場進入了以增換購為主的階段，消費者再次購車時，更傾向于選擇空間更大、配置更高、能提升生活品質的車型。

“老二出生后，原來的5座車變得非常擁擠，6座車就成了‘剛需’。”二孩家庭的江蘇車主陳先生說，換購“大車”不僅是為了滿足全家出行的空間需求，更希望提升生活品質。例如，他選的這款大型SUV在坐滿全家人的情況下，后備箱依然能容納嬰兒車、行李箱、露營裝備等，不必在“坐人”和“載物”之間取舍。眾多5米以上的“大車”精準地滿足了消費者對于家庭出行、舒適駕乘以及高性價比的需求。

——供給側，是技術突破與產業基礎的有力支撐。

近年來推出的“大車”以新能源汽車居多。陳川分析，中國新能源汽車產業鏈條完善、技術成熟，新能源大型車能夠有效降低出行成本，提升出行體驗。中國本土品牌在電動化、智能化領域形成的技術領先優勢，有效破解了大型車輛高使用成本的傳統瓶頸，并以全新的駕乘體驗和應用場景，提升了產品競爭力，實現了對傳統燃油車的超越。

對車企而言，造“大車”也是為了追求更高的利潤。陳川認為，“大車”的高利潤率首先得益于定價溢價能力強。例如，大型SUV售價普遍在30萬元以上，部分車型更是定價40萬至50萬元，溢價空間較大。其次是成本可控性高，“大車”雖尺寸有所增加，但成本增幅遠低于售價增幅。最后是消費者心理溢價接受度高，許多中國消費者“以大為美”的購車心理使車企在定價上擁有更大主導權。此外，將大型SUV作為旗艦產品，也有利于車企樹立高端品牌形象、實現價值突破。

“綜合以上因素，大型SUV市場的增長是全球性趨勢，但在我國市場呈現出更為顯著的增長態勢。”陳川表示。

車位規劃、車道使用產生新問題

大車有大的好，也有大的不便。

“立體停車庫停不進去了，很多車只能停在過道”“劃線車位太擠了，有的車就干脆一輛車占兩個車位”，采訪中，有車主反饋，大車造成的困擾也不少，特別是在停車方面。

北京車主孫先生新換了一臺6座的中大型SUV。剛提車沒多久，他對車輛的操控和尺寸還不熟悉，他家小區的車位又不夠寬敞，有時候停車需要倒好幾次才能停進去。

車越造越大，也在一定程度上形成對公共資源的擠壓。有多位車主表示，現在商場和小區地庫里，當兩側或前后停滿“大車”后，十分不好停車，有些車位基本等于廢掉了。

中國大城市人口密集，停車位普遍緊張。為了充分利用空間，前些年不少商場和小區建造了立體停車庫，提供機械車位。然而，隨著車越造越大，許多機械車位由于尺寸不夠被閑置起來。

以北京為例。北京大多數機械車位建成于2020年之前，相對于近兩年流行的大型車，普遍存在寬度較窄的問題。2021年，考慮到新能源車等車輛類型的發展，北京市交通委組織修訂了《機械式停車場（庫）工程建設規范》，大型乘用車組別尺寸增加至5×1.9×1.55米，載重增至2噸，并增加了大型乘用車（高）組別，高度增至2.05米。同時，要求大型及以上組別停車位數量不少于2/3。然而，對于車長超5米的“大車”而言，這樣的車位依然有點小。

還有居民反映，“大車”也在一定程度上擠占了其他道路使用者的空間。例如，車輛停靠超出車位，使車道變窄，影響其他車輛通行。“大車”在窄路上會車困難，易引發擁堵。

采訪中，有關專家表示，車越造越大，的確會對道路資源的利用產生影響，需要引起相關方面的重視。同時，隨著智能輔助駕駛技術的不斷進步，自動泊車等功能已經能夠幫助車輛在標準車位內實現更緊湊的停靠，甚至完成遠程召喚，正逐步緩解因車輛尺寸帶來的停車難題。

陳川認為，未來應通過更智慧的城市車位規劃、更靈活的停車價格調控以及加強規范停車的宣傳引導等組合措施，系統性地推動改善這一問題。既要滿足居民對更寬敞車內空間的向往，也要保障城市運行的高效、公平與有序。

車企造“大車”的熱潮還在延續。多位受訪專家表示，“大”要有一定的限度和標準，面對市場機遇與挑戰，車企要從“尺寸競爭”向“價值競爭”轉型，滿足消費者的品質出行需求。而作為消費者，也可在選購車輛時，更多地從實際需求出發，更多關注車輛的實際空間利用率和駕駛靈活性，而非一味追求更大的空間。