9月28日，在第七屆世界新能源汽車大會上，華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱華為車BU）CEO靳玉志發表了重要講話，對汽車行業的發展趨勢進行了深入解讀，并分享了華為車BU在智能汽車領域的最新成果。

靳玉志指出，汽車行業的發展經歷了三個階段。第一階段是從2015年到2022年的電動化階段，在這個階段，電力逐漸取代燃油，出行成本大幅降低，為汽車行業的發展奠定了基礎。第二階段是從2022年到2027年的智能化階段，算法開始替代司機，汽車的安全性和用戶體驗得到大幅提升。而第三階段則是從2027年開始的自動化階段，算法將全面替代司機，重新定義安全和體驗標準，極大提升出行效率和社會效率。靳玉志還透露，隨著高速和城區NCA的加速普及，L3（級自動駕駛）將在2027年規模放量，這將標志著智能汽車發展進入一個新的里程碑。

在智能汽車技術應用方面，華為車BU取得了顯著的成果。靳玉志表示，華為車BU的乾崑智駕已經搭載在賽力斯、江淮、北汽、上汽、廣汽、長安、東風等車企的28款車型上，累計搭載量已超過100萬輛，這充分證明了華為車BU在智能汽車領域的技術實力和市場認可度。

回顧2025年4月22日，華為在上海舉辦了“以智能創造可能”乾崑智能技術大會，在大會上，華為正式發布了新一代乾崑智駕ADS 4系統，并宣布中國首個高速L3有條件自動駕駛商用解決方案落地。此次發布的ADS 4系統涵蓋了基礎版、增強版、超階版及旗艦版四個版本，其中旗艦版ADS Ultra搭載高速L3專屬方案，支持泊車代駕、跨城通勤及全維主動安全等功能，這標志著中國智能駕駛正式邁入L3商用階段，為智能汽車的發展開啟了新的篇章。

乾崑智駕ADS 4系統采用了世界引擎（WE）+世界行為模型（WA）架構（WEWA架構），云端世界引擎通過AI生成難例場景密度達真實世界的1000倍，極大地強化了系統應對極端路況的能力。車端世界行為模型則整合了激光雷達、毫米波雷達等多傳感器數據，實現了全模態感知與決策優化，端到端時延降低50%，通行效率提升20%，這為智能汽車的安全性和效率提供了強大的技術支持。

與此同時，同步發布的HUAWEI XMC數字底盤引擎首創了全域融合架構，對車身、懸架、制動等部件進行中央集中控制，結合車路狀態預測網絡與全維協同模型，實現了爆胎穩定控制、濕滑路面防滑等場景的整車最優控制，這將進一步提升智能汽車的安全性和穩定性。

根據此前發布的7月出行報告顯示，截至2025年7月31日，華為乾崑累計輔助駕駛里程達到40.5億公里，累計輔助泊車使用2.6億次，累計避免可能的碰撞254萬次。這些數據充分展示了華為乾崑智能汽車解決方案在實際應用中的卓越表現和可靠性。

值得一提的是，華為乾崑智能汽車解決方案不僅在本土品牌上得到了廣泛應用，還在合資品牌上逐步實現上車。2025年8月2日，全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車——上汽奧迪A5L Sportback正式上市，這不僅讓燃油車也擁有了電動車的智能體驗，更標志著華為車BU的技術實力得到了國際汽車品牌的認可，為智能汽車的全球化發展奠定了基礎。

華為車BU在智能汽車領域的持續創新和突破，不僅推動了汽車行業的發展，也為消費者帶來了更加安全、便捷、高效的出行體驗。隨著L3自動駕駛技術的規模放量和智能汽車解決方案的廣泛應用，華為車BU將繼續引領智能汽車發展的浪潮，為全球汽車行業的發展貢獻更多的智慧和力量。