根據乘聯會發布數據顯示，5月，新能源車國內零售滲透率11.4%，1-5月市場整體滲透率9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。自主品牌中的新能源車滲透率24.7%；豪華車新能源車滲透率10.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.7%。

“5月，新能源乘用車市場多元化發力。大集團市場表現分化，上汽集團、廣汽集團銷量表現可觀。蔚來、小鵬、合眾（哪吒）、理想、零跑等新勢力車企銷量表現優秀。”乘聯會秘書長崔東樹表示，廣汽埃安和比亞迪、上汽乘用車等自主主流新能源車5月的零售持續走強，預示著主力市場的逐步崛起。

各大自主品牌近日發布的新能源汽車銷量數據，也印證著這一判斷。

作為新能源汽車產業的代表，5月，比亞迪新能源乘用車5月銷量31681輛，同比增長198.8%，其中EV系列純電動產品線共售出18711輛，同比增長126.0%。盡管受功率型“刀片電池”產能不足限制，DM混動車型也售出了12970輛，同比增長458.3%。截至目前，比亞迪DM-i相關車型的訂單量已突破10萬輛，未來亦有增長空間。

廣汽集團自主新能源5月銷量為8444輛，同比增長99.3%；1-5月自主新能源3.45萬輛，同比增長109.4%。其中，廣汽埃安是廣汽集團智能電動車發展的重要載體，5月廣汽埃安銷量為8416輛，1-5月累計銷量達3.44萬輛，同比分別增長104.97%和114.22%。

上汽集團的自主新能源乘用車品牌，包括榮威、MG、R汽車等，5月共計銷量也超過1.1萬輛，同比增長175.7%。

此外，包括蔚來、小鵬、哪吒、理想、零跑等在內的5家造車新勢力企業，5月共計銷量達24423輛，在當月新能源汽車市場上占比約13%。

在車型結構方面，數據顯示，A00級5月批發銷量為5.0萬輛，份額達純電動的31%。“新能源車走勢較強是高低端市場持續走強的結果，尤其是入門級新能源車市場總體走勢平穩。”崔東樹指出，“前期的A00級燃油車市場季節性淡旺季特征明顯，目前走勢好于預期。 ”

微小型車中的銷量擔當仍非宏光MINI EV莫屬。宏光MINI EV5月銷量為29706輛，相比4月環比增長1.5%，目前已經連續9個月銷量穩居中國新能源乘用車榜首。此外，上汽通用五菱5月整體零售量33175輛，超過了特斯拉在國內的零售量。

長安汽車力推的走量車型奔奔E-Star也是一款微小車型。長安汽車近期舉辦了多場營銷活動，以打破微小車型作為老年代步車的傳統印象，力圖與年輕消費者產生共鳴。5月，長安新能源以10018輛的銷量實現了同比1351%的增長。1-5月，長安新能源累計銷量達到了27753輛，銷量超過了去年全年的總量。

同樣，以小型車為主的的長城歐拉品牌，5月銷售為3597輛，同比增長54.18%；1-5月累計銷量41756輛，同比大增513.97%。長城汽車表示，歐拉品牌市場關注度持續走高，終端排號連續數月過萬。

在豪華車品牌中，特斯拉依舊首當其沖，5月零售量達到21936輛。乘聯會表示，BBA豪華車企的純電動車全面量產，但產品接受度仍待大幅提升。

相較市場兩端，主流合資品牌中的新能源車滲透率始終沒有形成規模，大眾品牌新能源車占據了合資品牌新能源車48%份額。據了解，大眾ID系列受到市場的關注度較高，但目前ID.4車型的交付時間最長達到了兩個月以上。

“合資品牌新能源產品尚處于市場推廣期，同時并未形成‘聚集效應’，導致了合資品牌新能源車型整體走勢偏弱。”有業內人士分析認為。

按照乘聯會的預測，疊加出口增量，今年國內新能源乘用車市場銷量有望達240萬輛。