為了穩(wěn)定采購全球不足的車載半導(dǎo)體，汽車企業(yè)已開始采取行動。大眾將調(diào)整半導(dǎo)體采購戰(zhàn)略，增加庫存。豐田考慮延長合同期限。半導(dǎo)體對于汽車數(shù)字化必不可缺，搭載量正在不斷增加。汽車企業(yè)將與半導(dǎo)體廠商重新構(gòu)建關(guān)系，如何推動半導(dǎo)體增產(chǎn)投資成為一大課題。

 

　　大眾將首先改變把零部件庫存控制在必要最小限度的“準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式（Just In Time ，JIT）”，使整個供應(yīng)鏈保有比以前更多的庫存。降低發(fā)生天災(zāi)等情況帶來的暫時性零部件不足影響。

　　

　　大眾還將延長半導(dǎo)體采購合同的期限。已開始與德國大型半導(dǎo)體廠商英飛凌科技及全球最大的半導(dǎo)體代工企業(yè)臺積電（TSMC）等交涉。請求上述廠商確保車載半導(dǎo)體的充足產(chǎn)能。據(jù)相關(guān)人士介紹，大眾提出了12個月及18個月等合同期限。

　　戴姆勒也考慮簽訂長期合同。日本汽車企業(yè)中，豐田考慮與半導(dǎo)體廠商簽訂多年合同。德國大型零部件廠商大陸集團(tuán)的首席財務(wù)官Wolfgang Schaefer在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）采訪時表示，與半導(dǎo)體廠商“已經(jīng)部分引進(jìn)（長期合同）”。

　　與汽車行業(yè)的動向相呼應(yīng)，半導(dǎo)體行業(yè)也出現(xiàn)了增產(chǎn)車載半導(dǎo)體的動向。臺積電5月21日宣布2021年將比2020年增產(chǎn)6成車載半導(dǎo)體。不過尚未公布增產(chǎn)的方法和時間等，短期內(nèi)供求能改善多少還不清楚。　　

　　為了穩(wěn)定供求，大型車載半導(dǎo)體廠商增強(qiáng)產(chǎn)能成為焦點(diǎn)。在車載半導(dǎo)體領(lǐng)域，德國的英飛凌排第一，其次是荷蘭的恩智浦半導(dǎo)體及日本的瑞薩電子等。　

　　　  　　　    　　

　　目前，英飛凌和恩智浦尚未表示大幅增產(chǎn)。這兩家企業(yè)主要生產(chǎn)電路線寬為90納米的車載半導(dǎo)體。控制汽車的半導(dǎo)體——微控制器（MCU）需要更微細(xì)的28納米～40納米技術(shù)，英飛凌和恩智浦大多委托代工企業(yè)生產(chǎn)。

　　瑞薩生產(chǎn)車載半導(dǎo)體等的那珂工廠3月中旬發(fā)生火災(zāi)，目前正忙于恢復(fù)。預(yù)計5月內(nèi)恢復(fù)到火災(zāi)前的產(chǎn)量，7月上旬實現(xiàn)正常供貨。2021年下半年將優(yōu)先提升供貨量。

　　美國咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預(yù)計，半導(dǎo)體不足對全球大型車企每年造成1100億美元機(jī)會損失。汽車減產(chǎn)對零部件及材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響很大。當(dāng)務(wù)之急是建立機(jī)制防止再次發(fā)生半導(dǎo)體不足的情況。