據國外媒體報道，全球芯片短缺繼續給汽車業帶來巨大的沖擊，而底特律三巨頭受到的影響尤為嚴重。

來自行業研究機構 AutoForecast Solutions 5 月 18 日發布的最新數據顯示，底特律三巨頭到目前為止損失的產量合計超過 85 萬輛。與此同時，在北美所有受芯片短缺而減產的車型排名中，底特律三巨頭包攬了前十的位置。

三巨頭中福特損失最為慘重

根據 AutoForecast Solutions 最新數據，福特在北美迄今已減產 32.5 萬輛。通用和 Stellantis 緊隨其后，分別取消了 27.8 萬輛和 25.2 萬輛的生產計劃。

汽車制造商因芯片短缺在北美削減的產量預估

部分行業觀察人士樂觀地認為，這種情況在今年晚些時候有望得到緩解。但芯片并不是目前唯一的短板，由于座椅泡沫和塑料等其他關鍵零部件和材料短缺，生產計劃 (安排) 變得越來越復雜。

管理咨詢機構 Kearney 高科技實踐的首席合伙人巴拉特?卡普爾 (Bharat Kapoor) 上周在接受《汽車新聞》(Automotive news) 采訪時直言：“情況會變得越來越糟，(在芯片問題上) 沒有什么快速的解決方法，除非需求模式發生變化。想要解決訂單問題，必須提升芯片產能。”“事實上，根據庫存政策和已下單情況，各大汽車制造商都會在不同的時間受到影響。”

這是一場持續性的危機，汽車制造商被迫多次調整生產

對于試圖彌補去年銷售損失的汽車制造商而言，當前的局勢相當棘手，消費者對汽車的強勁需求反而導致最暢銷車型的供應受到限制。

這一點在福特身上表現得更加明顯，根據 AutoForecast Solutions 的統計，福特 F 系列車型的生產計劃受到芯片短缺的沖擊最為嚴重，約有 11 萬輛 F-150 車型生產被取消。在北美十大受影響車型中，福特占據了半壁江山。

該公司將繼續承受零部件短缺帶來的壓力。福特美洲和國際市場集團總裁庫馬爾?加爾霍特拉 (Kumar Galhotra) 上周表示，“很難預測 (芯片) 短缺會對汽車制造商的那條生產線產生影響，而我們所能做的就是不斷努力。福特將繼續努力，為客戶提供優良的服務，并在此基礎上提升我們的盈利能力。”該公司上周宣布，計劃在 5 月 31 日和 6 月 7 日的當周暫停 F-150 的生產。

據 AutoForecast Solutions 估計，約有 4.7 萬輛 Explorer 跨界車、3.8 萬輛 Edge 中型跨界車、3.7 萬輛 Escape 緊湊型跨界車和近 2.7 萬輛福特 Transit 箱式貨車停產令福特在北美市場雪上加霜。

在北美減產 1 萬輛以上 28 款車型

通用車和 Stellantis 也發生了與微芯片相關的生產調整。在受影響減產最嚴重的十大車型中，通用占據兩個席位，剩下的三款則屬于 Stellantis。與此同時，根據 AutoForecast Solutions 統計，在北美減產 1 萬輛以上 28 款車型中，本田、斯巴魯、豐田和大眾共有 6 款車型上榜。

到目前為止，Stellantis 受到影響最嚴重的車型分別為，Jeep 切諾基 SUV 和 Jeep Compass 跨界車，以及克萊斯勒 Voyager 小型貨車，減產數量依次為 9.9 萬、4.2 萬輛和 2.6 萬輛。該公司沒有對 AutoForecast Solutions 發布的預估數據發表評論，但宣布將在伊利諾伊州 Belvidere 裝配廠暫停生產至 5 月 31 日。此外，Stellantis 位于墨西哥的托盧卡 (Toluca) 裝配廠也將在未來兩周內停產。

根據 AutoForecast Solutions 估算，通用也因供應鏈中斷而削減約 8.2 萬輛雪佛蘭 Equinox 緊湊型跨界 SUV 和 5.7 萬輛 Malibu 中型轎車的生產。通用表示，調整生產在一定程度上與優先保證高需求產品，并削減低利潤產品的組裝有關。因此，該公司通常比福特更能設法保護自己的盈虧底線。

通用汽車首席財務官保羅?雅各布森 (Paul Jacobson) 在第一季度業績電話會議上對投資者表示，該公司正在全球性供應鏈的基礎上進行合作，努力將可用的零部件運送到適當的工廠，以實現工廠效率最大化。與此同時，通用一直致力于運用好每一種可用的半導體芯片來生產并交付公司最受歡迎、需求量最大的產品，包括盈利能力高的全尺寸皮卡和全尺寸 SUV。雅各布森最后強調，“生產的最大挑戰在于，這是一個不斷變化的局面，幾乎每天都在變化。”

內部重新分配或以更高代價獲取芯片

安永 (EY) 汽車和運輸部門首席分析師阿尼爾?瓦爾桑 (Anil Valsan) 表示，鑒于供應短缺的程度，重新布局未來或更有利于汽車制造商走出困境。

瓦爾桑明確指出，車型的盈利能力確實很重要，制造商很明顯希望能夠優先考慮盈利能力更高的車型，從而保持較高的利潤率。因此，這將在許多方面推動汽車制造商們在中短期內的庫存分配。事實上，除了重新分配芯片，或付出更高的代價來保證一定的芯片供應，汽車制造商在這個問題上幾乎無能為力。