工業(yè)和信息化部、財政部、稅務(wù)總局近日發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（下稱公告）。公告調(diào)整了相關(guān)標準，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動。

公告提出，自2021年10月1日起，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程調(diào)整為不低于43公里。

公告還明確了能耗標準。其中，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限值》中車型對應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應(yīng)小于電能消耗量目標值的135%。

新能源汽車專家孫恒政表示，以上標準看起來不高，但是都得“真材實料”。因為從2021年起，新能源汽車試驗方法標準將更新，由現(xiàn)行的NEDC（歐洲續(xù)航測試標準）變成WLTC（全球輕型汽車測試循環(huán)）。

“NEDC測試路況與人們?nèi)粘ｑ{駛情況不一樣，而WLTC測試方法更貼近消費者日常生活駕駛習慣，測試里程數(shù)更真實。”北京氫華汽車科技集團有限公司董事長楊偉斌表示。

“企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，滿足標準更新的要求不會有太大問題。”孫恒政表示，“對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，新測試循環(huán)標準的推出，意味著新能源鼓勵政策更加貼近我國乘用車實際應(yīng)用工況，有利于引導(dǎo)新能源乘用車市場相應(yīng)技術(shù)路線的產(chǎn)品升級，可以看作是原政策的升級版本。”

“在補貼大幅減少，直至退出的情況下，減免購置稅措施還會發(fā)揮主要作用。新能源汽車汽車應(yīng)該基于用戶需求，在低能耗技術(shù)上做出更多創(chuàng)新和突破。”孫恒政說。