一臺傳統的燃油車，其需要的芯片大約在500顆左右，并不是特別多。

但當汽車發展到新能源汽車時，需要的芯片就成倍增長，一臺普通的新能源汽車，需要2000顆芯片左右，如果智能化更高一點，甚至可能需要3000顆以上的芯片。

未來，隨著汽車越來越智能化，需要的芯片越來越多，且需要的性能也是越來越強。

目前國產新能源汽車，全球沒有對手，這個是公認的事實，國內擁有的新能源汽車，超過2000萬輛了，滲透率超過40%，還在急速增長，中國更是成為全球第一大汽車生產國、銷售國、出口國。

但大家要注意的是，目前在汽車芯片領域，國產化率是低于10%的，90%的汽車芯片，都需要進口，這是一個巨大的隱患。

按照IC Insights的數據，2021年，中國汽車芯片的自給率約為5%左右，2022年約為7%，2023年預測約不超過10%。

就算一輛新能源汽車只需要2000顆，2000萬輛新能源汽車，就需要400億顆，這中間多少需要進口？按照90%來算，都是360億顆啊。

這些年以來，其實國內也有眾多的芯片企業，進軍汽車芯片領域，但大多還是在低端芯片戰場絞殺得忘乎所以，比如門控、雨刮器、T-Box MCU端、車燈等這些門檻低，非核心芯片領域。

但在真正能讓主機廠或者供應商心動的高端車規芯片上，至今未成體系，最多也就是在自動駕駛、智能座艙上，刷了一下存在感，但使用國產芯片者，其實也并不多。

同時自動駕駛芯片、智能座艙芯片，雖然核心，卻并不是真正是當前最為緊張的車規級高端芯片，因為這些芯片的要求，沒有像車規級MCU高。

為何車規級高端芯片這么難？一方面是需要車規經驗積累，有功能安全、信息安全、質量管理認證，需要有大業內OEM、Tier1/2各種資源。

同時車企敢于拿這些芯片上車，還需要各種認證，要滿足汽車行業的各種需求，還要與其它芯片進行配套，適配整車及臺架實時在線標定、多種類通信總線接口等，這也算是一個生態體系了。

這些還真不是短時間之內就能夠完成的，需要積累，需要用時間來堆，用經驗來堆。且其它巨頭還在協議、專利、技術等方面，設定了一些門檻，以防止后來者追趕，新進入的企業，很難短時間之內，就能成功流片并打通供應鏈體系的。

所以，雖然國產新能源汽車在高速發展，但芯片這個問題，必須要解決，否則哪一天當高端的車規級芯片，被限制住了時，國產新能源汽車的發展，也同樣會受限制。

而解決這個問題，除了國產車用廠商們加油，不斷突破之外，也需要國產車企們的支持，只有大家一起努力，最終建成屬于自己的供應鏈，才能真正擺脫對外依賴，減少進口，你覺得呢？