近日，各大新能源車企們，特別是造車新勢(shì)力們，紛紛發(fā)布了11月份的戰(zhàn)績。從整體銷量來看，這次絕大多數(shù)的車企，環(huán)比、同比都在增長，形勢(shì)一片大好。

如下圖所示，其中比亞迪數(shù)據(jù)只是給大家一個(gè)對(duì)比，比亞迪不算造車新勢(shì)力。很明顯理想才是新勢(shì)力中的第一名，穩(wěn)定在了4萬輛每月。

然后是小鵬，這次發(fā)飆了，銷量超過2萬輛，同比增長了245%。再接著就是AITO，也就是華為問界，銷量達(dá)到了1.88萬輛，同比增長了128%，排造車新勢(shì)力中的第三名！

可見，在沉寂了一年時(shí)間之后，隨著M7的改款，問界又成為了大黑馬，這個(gè)過程堪稱真正的過山車，從高到低，再到創(chuàng)新高，下圖是問界自去年3月份上市，到2023年11月份的銷量曲線。

事實(shí)上，在新問界M7一發(fā)布之后，訂單就爆了。按照官方的說法，9月12日上市，到9月30日這18天里，大定超過3萬輛。

到10月6日，這25天里，大定超過5萬，日均2500輛，甚至還創(chuàng)造了一天賣 7000 臺(tái)的奇跡。

后來看著訂單再超過6萬輛，最后超8萬輛，再是2個(gè)半月超10萬輛……

不過，對(duì)于這個(gè)訂單，很多人表示懷疑，因?yàn)橛喑袞|在吹訂單這一塊，是有“前科”的，去年老款問界M7上市，問界發(fā)海報(bào)稱“48小時(shí)訂單過5萬”，三天后海報(bào)變成“72小時(shí)訂單過6萬”。

但實(shí)際呢，到老款M7退市，一年多時(shí)間，老款M7的交付量都只有2萬多輛，還不到72小時(shí)訂單量的一半，余承東被狠狠的打臉了。

所以這次，很多人認(rèn)為新款M7的大訂數(shù)量也是在造假，不過是去年的“故伎重演”，認(rèn)為余承東又在吹牛。

老款M7海報(bào)

但從現(xiàn)在的情況來看，這次余承東真沒吹牛，是新M7真的超牛，再次成為黑馬了。

畢竟10月份問界銷量重新回到1.27萬輛，創(chuàng)新高，然后11月，站上1.88萬輛，再創(chuàng)新高，訂單也許可以造假，但交付量造不了假吧。

接下來，不知道賽力斯會(huì)不會(huì)再提升產(chǎn)能，按照這個(gè)交付量來看，這10萬訂單要半年才能交付，時(shí)間太久了點(diǎn)，還得加油。

否則萬一有人看到友商搞優(yōu)惠促銷時(shí)，有可能連大訂的金額也不要了，跑去買友商的車了，那就虧大了。