眾所周知，在所有的新能源汽車企業(yè)中，特斯拉一定是降價最頻繁的那一個。

因為特斯拉的定價是跟著成本走的，只在成本降，特斯拉的售價就會跟著降，所以一直以來特斯拉的價格，不斷的變動。

但總體而言，特斯拉是漲價少，而降價多，這不8月份又搞了兩次降價了。

特斯拉的價格不變化，特別是降價，讓國產新能源汽車們，很是尷尬。

特斯拉規(guī)模大，成本控制又好，有著很高的毛利率，以及利潤率，降價非常有底氣，而國產新能源車企們，絕大部分都在虧損，要是跟著特斯拉降價的話，虧的就更多了。

如果不降價，特斯拉品牌好，價格又便宜，而國產新能源車品牌不如特斯拉，價格還高高在上，性價比不如特斯拉，那又沒人買了。

所以，一旦當特斯拉降價時，除了那些已購車的部分車主忙著維權之外，其它車企們，也吐槽特斯拉，甚至還有一些媒體也站在一些國產車企的立場，幫車企說話，稱特斯拉是擾亂市場秩序，怎么能亂降價呢。

不過，雖然這些車企們，很多在吐槽特斯拉，罵特斯拉擾亂市場，但同時又不得不跟著降價，自己又變成特斯拉。

就拿8月份特斯拉降價以來，上汽、長城、奇瑞、蔚來、極氪、阿維塔等10多家車企陸續(xù)出臺降價措施，活動金額從8000元到6萬不等。

事實上，不只是今年8月份，以往特斯拉只要一降價，然后馬上一些國產新能源車企，如果其車型與特斯拉是對標的，基本上也會跟著降價。

因為不降不行啊，新能源車企目前的競爭太過于激烈了，沒有誰敢高高在上，只能跟著市場走，跟著友商走，特斯拉降，那就大家都降。

按照理想創(chuàng)始人李想的說法，2023年到2025年，屬于智能電動車淘汰賽，其中絕大部分車企都會被淘汰掉，到2025年時，前5大車企會吃掉絕大部分的市場份額。

而雷軍、余承東們也有一個同樣共識，那就是未來汽車銷量會向Top5集中，所以未來可能95%的車企都要面臨被淘汰的危險。

在這樣的情況之下，國產車企們，雖然都在罵特斯拉，但又不得不成為特斯拉，一輪接一輪的價格戰(zhàn)，直到淘汰對手。