隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向不斷演進，“算力”逐漸取代“馬力”。在當前半導體衰退周期中，汽車芯片正成為行業(yè)發(fā)展的重要機遇之一。燃油車時代悄然遠去，如今新能源汽車正“潤物細無聲”地滲透汽車市場。

近日，自動駕駛芯片企業(yè)黑芝麻智能，向港交所提交上市申請書，沖刺國內(nèi)自動駕駛芯片港股第一股。6月底，車規(guī)級芯片企業(yè)芯旺微在科創(chuàng)板IPO獲受理，資本市場對于芯片領域的投資熱情日益高漲。根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標準工作組數(shù)據(jù)，按每年新增車輛1800萬輛計算，自動駕駛芯片的市場規(guī)模新增在3600萬片左右。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。出口新能源汽車53.4萬輛，同比增長160%。正因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起，中國已經(jīng)超越日本，成為全球最大的汽車出口國。亦有分析人士指出，但是在汽車芯片領域，當前我國國產(chǎn)化率仍然不足10%，存在巨大的供需缺口。中國需要增加汽車芯片的產(chǎn)能供給，因為智能汽車發(fā)展對于中國來說非常重要。

多家巨頭入局

麥肯錫近日發(fā)布的報告顯示，全球自動駕駛半導體市場預計將從 2019 年的 110 億美元增長到 2030 年的 290 億美元（當前約 2085.1 億元人民幣）。此外，自動駕駛技術的應用范圍正從汽車擴展到船舶、飛機和機器人。

英特爾 2017 年收購了以色列初創(chuàng)公司 Mobileye，后者經(jīng)常被認為是自動駕駛芯片的領先開發(fā)商。Mobileye 是先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域的先驅(qū)，開發(fā)基于攝像頭的自動駕駛芯片 EyeQ，并將其供應給汽車半導體公司和一線汽車零部件制造商。該公司計劃于 2025 年開始推出基于 LiDAR 的自動駕駛芯片。

高通在今年 1 月的 CES 2023 上推出了驍龍 Ride Flex 芯片，該芯片集成了 ADAS、信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛功能。去年，高通還以 45 億美元（當前約 323.55 億元人民幣）收購了瑞典自動駕駛公司 Veoneer，今年一月，高通宣布將向現(xiàn)代摩比斯供應自動駕駛芯片并共同開發(fā)軟件。

英偉達通過由自動駕駛芯片和軟件組成的“自動駕駛平臺”進軍該領域。在自動駕駛技術和數(shù)據(jù)方面落后的歐洲汽車制造商特別熱衷于采用英偉達的自動駕駛平臺。該公司正在向奔馳和沃爾沃等公司提供 Nvidia Drive 自動駕駛平臺，明年計劃向美國電動汽車公司 Lucid 供貨，2025 年起則將向捷豹路虎供貨。

隨著開發(fā)自動駕駛芯片的競爭加劇，代工廠的工作量正在增加。三星電子計劃繼現(xiàn)有的 14nm、8nm 和 5nm 工藝之后，為自動駕駛芯片提供專用的 4nm 工藝服務，特斯拉和 Ambarella 被認為是 4nm 工藝的潛在客戶。臺積電正在認真考慮在德國德累斯頓建立一家代工廠，直接瞄準那里的汽車制造商，即自動駕駛芯片的最終客戶。

自動駕駛芯片迎來創(chuàng)投熱潮

科創(chuàng)板研究中心數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，科創(chuàng)板IPO募資877億元，其中48%為半導體企業(yè)。也正因為自動駕駛芯片占據(jù)了科技和人工智能兩個領域，所以在資本市場上，更容易獲得青睞。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，上半年智能電動汽車領域至少已經(jīng)披露了98起融資事件，69起與智能駕駛相關。其中，芯片和半導體是資本持續(xù)關注的重點，尤其是自動駕駛芯片領域，上半年多家企業(yè)拿到了新的投資。

“無論是自動駕駛芯片企業(yè)，還是其他半導體企業(yè)，最近一段時間都比較火熱。由于中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，芯片企業(yè)在資本市場上的表現(xiàn)也比較積極，上市對它們非常重要。”奧緯咨詢董事合伙人、大中華區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務主管合伙人張君毅如是說。

在自動駕駛芯片領域，地平線曾經(jīng)是國內(nèi)最大的獨角獸，當年風頭無兩。地平線曾經(jīng)從2020年12月至2021年6月間，創(chuàng)造了連續(xù)7個月，每月一輪融資的紀錄。至今，地平線已經(jīng)完成了高達15億美元的C輪融資，估值高達50億美元。

而黑芝麻智能從2016年加入自動駕駛芯片賽道，7年后能站在港交所門前，既是汽車產(chǎn)業(yè)所驅(qū)使，亦是資本市場在推動。截至目前，黑芝麻智能已完成10輪融資，金額高達50.33億元。


彎道“突圍”需要付出更多努力

國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心預測，2025年中國L2/L3滲透率將達50%，2030年中國L2/L3滲透率70%，L4滲透率20%。2020~2025年，中國自動駕駛滲透率增長速度將快于全球。

今年4月，黑芝麻智能推出了全新產(chǎn)品線“武當”系列芯片，主打跨域計算，是業(yè)內(nèi)首個智能汽車跨域計算芯片平臺。在黑芝麻重慶仙桃數(shù)據(jù)谷辦公室，智能首席市場營銷官楊宇欣對記者坦言，車規(guī)芯片達到量產(chǎn)狀態(tài)是一個十分艱辛的過程，華山系列自動駕駛芯片，從產(chǎn)品設計、流片、封測、車規(guī)認證和打造算法工具鏈，到功能安全認證，自動駕駛軟件包開發(fā)再到完善支持行業(yè)生態(tài)，前后超過了3年的時間。

近年來，國家層面陸續(xù)發(fā)布相關政策以推動車規(guī)級芯片技術研發(fā)，并加強芯片供應鏈建設，為自動駕駛芯片的發(fā)展提供巨大利好。此外，以上汽、長安、比亞迪為代表的國內(nèi)頭部車企也提出需要提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率的建議，積極推動了國內(nèi)車廠應用國產(chǎn)芯片勢頭。

“依托重慶在自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎，追勢科技可以與政府、車企等相關企業(yè)共同合作，進一步整合資源并不斷優(yōu)化自身的自動駕駛技術，更好地為重慶乃至西南地區(qū)主機廠、生態(tài)圈合作伙伴提供相關技術支持和服務。”落戶重慶仙桃數(shù)據(jù)谷的追勢科技創(chuàng)始人馬光林這樣說。

近年來，國際關系的日益復雜與不穩(wěn)定使得“缺芯少核”的痛點持續(xù)暴露，這也讓主機廠意識到芯片供應鏈韌性的重要性， 汽車芯片迎來國產(chǎn)替代的窗口期。因此，新興的芯片科技公司也乘國產(chǎn)化之勢迅速崛起。

“車規(guī)級芯片靠燒錢是燒不出來的！”單記章說，作為一家身處汽車產(chǎn)業(yè)變革最前沿的公司，技術研發(fā)永遠是第一驅(qū)動力，甚至有必要先將短期的營收目標往后放，把產(chǎn)品性能和成本做到極致。

長期來看，汽車的智能化滲透率將決定芯片市場的需求，在“中央計算”、“大模型”等新技術仍在不斷打破智能汽車供應鏈和技術既定路線的情況下，如何能保證技術前瞻和大規(guī)模量產(chǎn)上車獲取穩(wěn)定盈利，仍是我國自動駕駛芯片公司最大的挑戰(zhàn)。