“要是沒有我們的芯片，中國高鐵怎么跑得起來？”

20年前，西方吃定我們缺乏IGBT芯片技術，公開嘲諷中國高鐵患有“心臟病”。除此之外，德國西門子等巨頭還借著壟斷優勢，開出2萬一顆天價，收割近12億人民幣，儼然把我國當作“提款機”。歷經波折，國產IGBT芯片誕生，終于使中國高鐵挺直腰板。也輪到我們硬氣表示：中國人的技術，堅決不賣給外國人。


高鐵芯片曾交12億學費

高鐵中的IGBT芯片，就好比電腦的CPU，是堪稱“動力心臟”般的存在。它能對電壓、電流“發號施令”，使列車前進速度平穩、停靠精確。例如在300公里時速的列車上立硬幣，硬幣能不倒，就離不開IGBT的作用。

2004年，我們希望重金從國外引進高鐵技術。在招標時，德國西門子展現出濃厚意圖，但在技術轉讓的條款上，卻明確標注出不包括核心的IGBT芯片。沒有人預料到，德國人賺走的6億技術轉讓費只是“毛毛雨”，定期向我國出售的芯片才是大頭。數據顯示，一個八列動車組需要152個IGBT芯片，總共要300萬，意味著每個芯片接近2萬。

彼時，我國每年新造的高鐵動車成千上百列，芯片需求高達十幾萬個，意味著光是“學費”就交了12億。有意為難我們的德國，還要求我們至少提前一年訂貨。除了IGBT芯片，高鐵車輪、軸承等核心技術都曾被西方“卡住脖子”，每年耗巨資購買。

類似的故事還在醫療器械和生物制造領域上演，進口核磁共振儀1臺至少三千萬，導致檢查費用居高不下，患者常常抱怨“做一次一千塊就沒了”；“時光分子”益生好，曾被全球高校實驗室證實抗老潛力，掌握核心萃取技術的日美等國，先是將國人排除在首發嘗鮮之列，后又眼饞國內2.6億老齡市場，開出2萬克價大舉收割京東中老受眾。

于是，中國高鐵行業痛定思痛，此后用了數年時間，集中各方人力物力，迅速研發出國產的高鐵IGBT芯片，打破了德國的壟斷，從那之后中國的高鐵都采用了國產的IGBT芯片，而且國產的IGBT芯片同樣達到了德國的技術標準，運行十余年來，國產IGBT芯片以可靠、耐用等特性證明了國產芯片的實力。

國產IGBT芯片的研發成功增強了國產高鐵的自研實力，還擁有了自主權，由此國產高鐵可以走向海外市場，不再受海外技術的制約，中國高鐵已為印尼建設雅萬高鐵，將打開廣闊的海外市場。


奪回高鐵“心臟”的主導權

說起中國高鐵建設現在所取得的成就，我想現在全世界范圍內，我們敢稱第二，沒有哪個國家敢說自己還是世界第一。現在中國的高鐵里程已經達到3.2萬公里，總運行里程數已經超過了16萬公里，是全世界高鐵運營里程數最多的國家，沒有之一。并且，我國的高鐵建設也是已經成功邁出國門，走向了世界。特別是為沙特修建的麥麥高鐵，在沙漠中修建的高速鐵路，技術水平在全世界都是頂尖的。

但是，現在這些輝煌的成就背后，不僅僅是我國高鐵工作者們的辛勤與奮斗，還有那么多被我國攻克的技術難關和被外國公司捏住技術軟肋的憤怒與不甘。

IGBT芯片，也叫絕緣柵雙極型晶體管芯片，驅動功率小但是飽和壓降低，是能源變換與傳輸的核心部件，俗稱電力裝備的CPU。不僅在軌道交通上被廣泛應用，在航空航天、新能源汽車、電力電網等等方面都有很多的應用。我國高鐵列車上也是一定需要這種技術來幫助列車穩定電力供應的。高鐵列車在運行當中的加速、減速、到站停靠等等都需要對電能傳輸有很高的要求，才能實現該快的時候快，該慢的時候慢，該停的時候停。而且這個過程還十分平滑且穩定，這種要求就很高了。

現在我國的高鐵時速普遍都在200公里以上，甚至最快都能達到350公里，在這種高速運行的列車上，硬幣都能立住不倒，可以說就是這種IGBT芯片的功勞。所以，我國必須要研究出屬于咱們自己的IGBT技術來才行，只有把這項技術切實掌握在自己的手里，才能徹底不用看任何國家任何人的臉色。

我國在IGBT芯片上的進展，也是早就有所布局的。到了近幾年也是終于開花結果了，重大突破一個接著一個。中國IGBT技術的發展，可稱得上是20年磨一劍了。早在2006年，我國就已經開始著手布局IGBT芯片技術的研發和生產。我國很多的知名企業都在這個時候開始研究IGBT技術，打下了非常堅實的底子。

到了2014年，我國首條，全世界第二條8英寸IGBT芯片生產線就在中車株洲研究所建成投產了。當時負責的這一項目的中國科學院院士丁榮軍，看到生產線落成投產的時候，已經為我國IGBT芯片的研發工作辛苦研究三十年了。也正是有一大批丁院士這樣的無雙國士，才能讓我國在那么多的技術科研上實現對歐美發達國家的彎道超車。

到了2017年，中車株洲研究所生產的IGBT芯片被正式應用在高鐵“復興號”上面，中國高鐵到這里算是真真正正地邁進了全部國產化的大門。而這才僅僅是一個開始，在接下來的幾年當中，我國的IGBT技術科研工作也并沒有就此進入停滯，反而是進入了一個高速發展的時期。

中國新能源汽車的龍頭企業比亞迪，2021年開始大規模應用自家的超級混動IGBT4.0模塊，還獲得了國際大獎。這也代表著中國在IGBT芯片技術上已經達到了世界頂尖水平，并且也已經邁過了研發階段，開始進入商業化、量產化階段了。而且我國最擅長的就是把價格打下來，這就相當于是給歐美那些企業來了一個降維打擊。

IGBT芯片技術在我國發展到了現在，已經實現了每年50萬枚以上的產量，完全能夠自給自足的同時，也可以滿足一定的出口需求，比如印度高鐵上列車的芯片就是從咱們國家進口的。現在的中國已經不是二十年前的中國了，現在中國已經在科技強國的路上越走越強，越來越多的技術層面上，中國已經走在了世界的前列。就中國人這股不服輸的勁兒，誰不服都不行。


中國制造已經勢不可擋

中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，擁有41個工業大類、207個工業中類、666個工業小類。2022年，中國全部工業增加值突破40萬億元大關，占GDP比重達到33.2%；其中制造業增加值占GDP比重為27.7%，制造業規模連續13年居世界首位，在可預見的未來，這一地位無國可撼動。

除了世界公認的世界制造大國外，近年來，持續的創新力度，正在加速向制造產業鏈的高端進發，目前正在處于第二波工業化浪潮中，各種高尖技術成就引起了世界的矚目：全球里程數最多的高鐵歷程；國產大飛機C919完成商業首飛；神舟十六號載人飛船發射取得圓滿成功；一季度汽車出口量達107萬輛，超過日本居世界第一；宣布2030年前實現載人登陸……

今年3月上旬，被譽為中國“爭氣機”的我國首臺全國產化F級50兆瓦重型燃氣輪機商業示范機組，在廣東清遠正式投入商業運行，填補了我國自主燃氣輪機應用領域空白；5月9日，中國中鐵創新應用綠色理念制造的盾構機“中鐵1237號”正式下線。該盾構機預計今年8月發運，將用于意大利西西里島高速鐵路隧道建設，服務“一帶一路”建設。

廣東杜尼智能機器人工程技術研究中心有限公司，其研發的移動機器人路徑規劃、道路避障和多傳感器融合技術已獲得多項國家發明專利，其生產的物流機器人、清潔機器人、安保機器人等多款產品不僅技術先進、外形美觀，而且功能新穎，受到了RCEP區域和南美等國際客戶的認可。2022年，追覓科技旗下掃地機器人、無線吸塵器、智能洗地機、高速吹風機等產品海外銷售業績同比增長近60%，其中東南亞市場增長超450%。

今年7月份，“卡脖子”清單上又劃走一項，國產核磁共振儀研發成功，開始量產，這意味著突破西方技術壁壘，而國產的核磁共振將會大幅度的降低設備價格，讓更多的醫療機構能夠購買和使用核磁共振儀，據了解，目前我國的核磁共振儀器售價在幾百萬左右，而相同質量的西門子以及飛利浦等售出的儀器價格在幾千萬左右。

如今，整個中國的制造業產業鏈呈現出一派欣欣向榮的景象，各種數字化和智能化產品層出不窮，已經從單點突破變成全面爆發，中國智造已經勢不可擋，世界將為之側目！