近日，歐洲議會(huì)批準(zhǔn)了關(guān)于為汽車和卡車提供更多替代燃料站、簡(jiǎn)單易行的充電以及更清潔的海上燃料的新規(guī)。新規(guī)是“Fit for 55 in 2030一攬子計(jì)劃”的一部分，該計(jì)劃是歐盟計(jì)劃到2030年將溫室氣體排放量比1990年水平減少至少55%，并旨在實(shí)現(xiàn)交通脫碳。

　　歐洲議會(huì)議員成功協(xié)商，到 2026 年，必須在核心 TEN-T 網(wǎng)絡(luò)路線上至少每 60 公里部署一個(gè)輸出功率至少為 400 kW 的汽車充電站，到 2028 年，該網(wǎng)絡(luò)的輸出功率將增至 600 kW。對(duì)于卡車和公共汽車，必須每 120 公里提供一個(gè)充電站。 到 2028 年，歐盟地區(qū)一半以上主要道路將建設(shè)這樣的站點(diǎn)，根據(jù)道路的不同，各站點(diǎn)輸出功率為 1400kW 至 2800kW。 同時(shí)新規(guī)要求，歐盟各國(guó)必須確保到 2031 年，其核心 TEN-T 網(wǎng)絡(luò)沿線至少每 200 公里部署一個(gè)加氫站。

　　替代燃料汽車的用戶必須能夠在充電點(diǎn)輕松付款(使用支付卡或非接觸式設(shè)備，無(wú)需訂閱)，而這些“燃料”的價(jià)格必須以每千瓦時(shí)、每公斤或每分鐘/次顯示。 歐洲議會(huì)議員確保委員會(huì)將在 2027 年之前建立歐盟替代燃料數(shù)據(jù)“數(shù)據(jù)庫(kù)”，為消費(fèi)者提供有關(guān)不同加油站的可用性、等待時(shí)間或價(jià)格的信息。

　此外，歐洲議會(huì)議還通過(guò)了有關(guān)清潔海運(yùn)燃料的新規(guī)則。 新規(guī)在涉及船舶逐步減少溫室氣體 (GHG) 排放，從 2025 年起將其使用的能源中的溫室氣體量將低于 2020 年水平的減少 2%，到 2050 年減少到 80%。這將適用于總噸位超過(guò) 5000 噸的船舶(原則上占二氧化碳排放量的 90%)。

　　為了大幅減少港口的空氣污染，從 2030 年起，停泊在歐盟主要港口碼頭的集裝箱船和客船將必須使用岸上供電來(lái)滿足所有電力需求。新規(guī)還設(shè)定了截至 2034 年 2% 的可再生燃料使用目標(biāo)，前提是委員會(huì)報(bào)告說(shuō)，到 2031 年非生物來(lái)源可再生燃料 (RFNBO) 的含量低于燃料組合的 1%。

　　歐盟委員會(huì)于 2019 年 12 月 11 日提出的《歐洲綠色協(xié)議》設(shè)定了到 2050 年使歐洲成為第一個(gè)氣候中和大陸的目標(biāo)。2021年7月生效的《歐洲氣候法》在具有約束力的立法中體現(xiàn)了歐盟對(duì)氣候中和的承諾以及到 2030 年將溫室氣體凈排放量比 1990 年水平減少至少 55% 的中期目標(biāo)。歐盟承諾將其溫室氣體凈排放量減少至少 55% “到2030年”已于2020年12月向《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》通報(bào)，作為歐盟對(duì)實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)的貢獻(xiàn)。

　　由于歐盟現(xiàn)有的氣候和能源立法，歐盟的溫室氣體排放量與1990年相比已經(jīng)下降了24%，而同期歐盟經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了約60%，使增長(zhǎng)與排放脫鉤。 這一經(jīng)過(guò)測(cè)試和驗(yàn)證的立法框架構(gòu)成了這套立法的基礎(chǔ)。