消息人士指稱小鵬研發(fā)的芯片項目已經(jīng)啟動數(shù)個月，在中、美兩地同步進行，主要設計自動駕駛專用芯片。消息人士指出小鵬這個研發(fā)芯片團隊規(guī)模不大，10 人以內(nèi)。接觸到小鵬汽車高層的業(yè)界人士則稱，如果進展順利，小鵬芯片有機會在今年底或者明年初試產(chǎn)。

在 2020 年的第四季小鵬的財報電話會中，其 CEO 何小鵬表示「2021 年，我們會擴大研發(fā)投入，包括與自動駕駛緊密相關的硬件。」

小鵬于美國芯片項目的負責人是北美公司的營運長 Benny Katibian，在中國芯片項目的負責人是小鵬汽車聯(lián)席總裁夏珩。業(yè)內(nèi)人士指出，芯片研發(fā)是個復雜工程，多地進行是常態(tài)。

Benny Katibian 與小鵬汽車自動駕駛業(yè)務副總裁吳新宙一樣都是來自高通，加入小鵬汽車后，在自動駕駛中心負責硬件、架構(gòu)和系統(tǒng)設計工作，同時維護小鵬汽車與輝達、高通等企業(yè)的合作關系。

目前，蔚來、小鵬汽車和理想汽車三家公司都選擇對軟件和算法自主研發(fā)。小鵬汽車從 2017年開始設立研發(fā)團隊，目前最大的成果高速自動駕駛導航功能 NGP 已經(jīng)上線運作。

蔚來雖然在 2019 年一度擱置北美的研發(fā)進度，但在招募前 Momenta 研發(fā)總監(jiān)任少卿后，相關研發(fā)工作又再度中國啟動。至于理想汽車的自動駕駛自主研發(fā)體系，也在 2020 年下半年由 CTO 王凱牽負責。

產(chǎn)業(yè)界工程師提到芯片自主研發(fā)的一個好處是物盡其用，可以將性能、穩(wěn)定性發(fā)揮到最佳狀態(tài)，與通用芯片相比，也能去掉一些用不到的東西，降低成本。