3月26日盤中，有媒體報道稱小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車。隨后，小米方面回應稱，一切以公告為準。

　　另一當事人長城汽車副總裁傅小康表示：“關于此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力于聯合產業鏈相關方，打造基于產業互聯網的、開放的生態平臺，建立更加強大的生態圈。我們歡迎所有相關產業的伙伴，共謀發展，共迎未來。”

　　受此消息影響，港股小米集團、長城汽車以及A股長城汽車股價拉升。截至發稿，長城汽車港股漲幅超過12%，小米集團漲幅超過7%。

　　小米傳聞造車市值飆升

　　2月19日，港股收盤前，小米集團從平盤位置直線拉升，短短十多分鐘內，股價漲幅一度超過了12%，隨后漲幅開始回落，不過截至收盤，小米股價仍大漲逾6%，報30.65港元，市值7765億港元。

　　消息面上，根據《財經》雜志報道，從多個信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。

　　對于造車傳聞，小米集團最新回應媒體：“晚點等公告”，更多信息暫不予回應。從造車消息傳出，小米集團股價快速啟動，到收盤市值漲約500億港元。

　　事實上，小米傳聞造車已經不是新鮮事，早在2014年，就有人猜測小米是否要進入汽車領域，更傳聞小米純電動汽車最快2015年即可實現量產。之后有關“小米造車”的新聞也頻繁出現，但小米進行了辟謠，雷軍在2014年曾明確表示“小米的核心業務是手機、電視和路由器，短期內不考慮汽車和房地產等領域。”

　　不過時間已經過去多年，造車行業已經發生巨大的變化，眾所周知，新能源車企在2020年以來迎來估值飆升，特斯拉CEO馬斯克更是憑借風口一舉成為世界首富，因此不少網友認為小米很可能已經改變了注意，進軍智能電動汽車領域。

　　如今的手機廠商，已經不再單純地停留在做手機硬件的層面，開始涉及智能生態布局，小米就是其中的典型代表。汽車作為現代的必備交通工具，在未來智能生態中扮演著非常重要的角色，目前的電動汽車也在逐漸向著智能化演變。

　　作為手機行業的老大，蘋果對于新能源汽車早已有所行動，此前據臺媒《經濟日報》稱，根據供應鏈的消息，蘋果汽車從多年前就已經開始研發，蘋果汽車為新能源電動汽車，而且蘋果汽車將提前至少兩年發布，也就是在2021年的9月份發布。

　　根據之前的消息，蘋果汽車將于2023年至2025年期間發布，著名的爆料大師郭明錤也發表過類似的看法，但是中國臺灣著名供應鏈企業的高管表示，蘋果最新的目標是在2021年9月發布，不過提前這么多發布的具體原因并沒有透露。

　　此前已有汽車相關專利和商標

　　小米方面，盡管還沒有正式對外公布造車的信息，但事實上，小米并非沒有接觸過造車，早在2017年7月28日，小米與北汽集團簽署了戰略合作協議，據知情人士透露，本次合作與智能駕駛有關。

　　2018年，小米生態鏈企業Segway-Ninebot在國內發布了一款九號平衡車的改裝套件，可以把平衡車改裝成卡丁車，也展現了小米對于“四輪車”的興趣。

　　2020年6月，小米科技有限責任公司進一步申請注冊了“小米車聯”商標和相關圖形商標，國際分類涉及網站服務、科學儀器等。商標狀態分別為等待實質審查、初審公告。

　　另外，據天眼查顯示，2月19日，北京小米松果電子有限公司公開一項名為“共享交通工具的調度方法、裝置及存儲介質”發明專利，申請日期為2020年12月。

　　專利摘要顯示，本公開涉及一種共享交通工具的調度方法、裝置及存儲介質。共享交通工具的調度方法應用于共享交通工具，所述共享交通工具安裝有攝像裝置，所述共享交通工具為電驅動且具有自平衡能力。通過本公開，可實現共享交通工具的自主調度，提升共享交通工具的智能化。

　　小米加長城和百度加吉利兩者有何區別？

　　值得一提的是，百度在正式牽手吉利汽車之前，也曾在今年1月傳出百度與吉利汽車合作的傳聞。隨后在不到一周的時間內，吉利與百度雙雙官宣，雙方已經簽署合約，成立合資公司。如今，合資公司定名為集度汽車。百度集團董事長李彥宏近日表示，集度汽車首款量產車將在2024年上市。

　　在吉利與百度汽車的合作中，吉利汽車負責汽車的生產，百度更多負責在軟件方面提供支持。如果，小米與長城汽車最終達成合作，它們的合作方式是否會參照吉利與百度汽車的合作模式呢?與百度在自動駕駛等軟件領域布局多年不同，小米在自動駕駛等領域布局要稍晚一些。

　　與長城汽車聯手 年輕人的第一臺電動車真的要來了

　　此次傳出小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車的傳聞，按照雙方當事人回應的口吻并沒有明確否定，如果沒有較大變故小米聯手長城汽車應該已經大概率會實現。3月24日，小米發布了2020年報，全年實現營業收入2459億元，同比增長19.4%，實現經調整凈利潤130億元，同比增長12.8%。造車需要的是資金和團隊，建工廠和買資質不是必須的。蔚來汽車CEO李斌曾表示：“沒有200億不要造車。”新能源汽車行業作為資金密集型的產業，充足的資金才是必需品。此次小米與長城汽車的聯手使得小米在造車這條路上邁出了實質性一步，也側面體現出了小米對未來自身盈利能力即目前現金流能足夠造車的信心。