寬帶隙之戰才剛剛開始，SiC和GaN誰更有優勢？
這場革命遠未結束。確實，它即將躍升至更高的層次。改變了照明行業的半導體技術氮化鎵 (GaN) 也是電力電子革命的一部分，這場革命正在蓄勢待發。因為化合物半導體中的一種——碳化硅 (SiC)——已經開始在巨大而重要的電力電子領域取代硅基電子產品。
GaN和SiC器件比它們正在替代的硅元件性能更好、效率更高。全世界有數以億計的此類設備，其中許多每天運行數小時，因此節省的能源將是巨大的。與GaN LED取代白熾燈和其他傳統照明相比，GaN和SiC電力電子產品的興起最終將對地球氣候產生更大的積極影響。
幾乎所有必須將交流電轉換為直流電或將直流電轉換為直流電的地方，浪費的功率都會減少。這種轉換發生在手機或筆記本電腦的壁式充電器、為電動汽車供電的更大的充電器和逆變器以及其他地方。隨著其他硅據點也落入新半導體，將會有類似的節省。無線基站放大器是不斷增長的應用之一，這些新興半導體在這些應用中顯然具有優勢。在減緩氣候變化的努力中，消除功耗浪費是唾手可得的成果，而這些半導體正是我們收獲它的方式。
這是技術史上常見模式的新實例：兩項相互競爭的創新同時取得成果。這一切將如何擺脫？SiC將在哪些應用領域占據主導地位，而GaN將在哪些領域占據主導地位？認真審視這兩種半導體的相對優勢可以為我們提供一些可靠的線索。
寬禁帶半導體
化合物半導體被稱為寬禁帶(WBG)器件。若不評介晶格結構、能級和其他令人頭疼的半導體物理學，我們只說WBG的定義是一個試圖描述電流(電子)如何在化合物半導體中流動的模型。
WBG化合物半導體具有較高的電子遷移率和較高的帶隙能量，轉化為優于硅的特性。由WBG化合物半導體制成的晶體管具有更高的擊穿電壓和對高溫的耐受性。這些器件在高壓和高功率應用中比硅更有優勢。
與硅相比，WBG晶體管的開關速度也更快，可在更高的頻率下工作。更低的“導通”電阻意味著它們耗散的功率更小，從而提升能效。這種獨特的特性組合使這些器件對汽車應用中一些最嚴苛要求的電路具有吸引力，特別是混合動力和電動車。
當然，SiC和GaN也有各自與眾不同的特性，主要可分為以下兩點：
性能對比
碳化硅和氮化鎵半導體通常也被稱為化合物半導體，因為他們是由選自周期表中的多個元素組成的。下圖比較了Si、SiC和GaN材料的性能，這些材料的屬性對電子器件的基本性能特點產生重大影響。
對于射頻和開關電源設備而言，顯然SiC和GaN兩種材料的性能都優于單質硅的，他們的高臨界場允許這些器件能在更高的電壓和更低的漏電流中操作。高電子遷移率和電子飽和速度允許更高的工作頻率。然而SiC電子遷移率高于Si，GaN的電子遷移率又高于SiC，這意味著氮化鎵應該最終成為極高頻率的最佳設備材料。
另外，高導熱系數意味著材料在更有效地傳導熱量方面占優勢。SiC比GaN和Si具有更高的熱導率，意味著SiC器件比GaN或Si從理論上可以在更高的功率密度下操作。當高功率是一個關鍵的理想設備特點時，高導熱系數結合寬帶隙、高臨界場的SiC半導體具有一定優勢。GaN相對較差的導熱性，使系統設計人員處理氮化鎵器件的熱量管理面臨一個挑戰。
應用對比
GaN和SiC在材料性能上各有優劣，因此在應用領域上各有側重和互補。
GaN：目前主要用于射頻器件、電力電子功率器件以及光電器件。GaN的商業化應用始于LED照明和激光器，其更多是基于GaN的直接帶隙特性和光譜特性，相關產業已經發展的非常成熟。射頻器件和功率器件是發揮GaN寬禁帶半導體特性的主要應用領域。由于5G基站會用到多發多收天線陣列方案，GaN射頻器件對于整個天線系統的功耗和尺寸都有巨大的改進，因此5G通信將是GaN射頻器件市場的主要增長驅動因素。
SiC：SiC能大大降低功率轉換中的開關損耗，因此具有更好的能源轉換效率，更容易實現模塊的小型化，更耐高溫，目前主要用于高溫、高頻、高效能的大功率元件，如智能電網、交通、新能源汽車、光伏、風電。其中，新能源汽車是SiC功率器件市場的主要增長驅動因素，主要的應用器件有功率控制單元(PCU)、逆變器，DC-DC轉換器、車載充電器等。
GaN 與 SiC的競爭
考慮到這些相對優勢和劣勢，讓我們逐一考慮各個應用程序，并闡明事情可能如何發展。
電動汽車逆變器和轉換器
特斯拉在2017年為其Model 3的車載或牽引逆變器采用SiC，這是該半導體的早期重大勝利。在電動汽車中，牽引逆變器將電池的直流電轉換為電機的交流電。逆變器還通過改變交流電的頻率來控制電機的速度。據新聞報道，如今，梅賽德斯-奔馳和Lucid Motors也在其逆變器中使用SiC，其他電動汽車制造商也計劃在即將推出的車型中使用SiC。SiC器件由Infineon、OnSemi、Rohm、Wolfspeed等供應。EV牽引逆變器的功率范圍通常從小型EV的約35kW到100kW到大型車輛的約400kW。
然而，將這場競賽稱為SiC還為時過早。正如我所指出的，要打入這個市場，GaN供應商必須提供1,200-V的器件。電動汽車電氣系統現在通常僅在400伏電壓下運行，但保時捷Taycan擁有800伏系統，奧迪、現代和起亞的電動汽車也是如此。預計其他汽車制造商將在未來幾年效仿。（Lucid Air有一個 900-V系統。）我希望在2025年看到第一個商用1,200-V GaN晶體管。這些設備不僅將用于車輛，還將用于高速公共EV充電器。
GaN可能實現的更高開關速度將成為EV逆變器的一個強大優勢，因為這些開關采用了所謂的硬開關技術。在這里，提高性能的方法是非常快速地從打開切換到關閉，以最大限度地減少設備保持高電壓 和通過高電流的時間。
除逆變器外，電動汽車通常還配備車載充電器，可通過將交流電轉換為直流電，利用壁（市電）電流為車輛充電。在這里，GaN再次非常有吸引力，原因與使其成為逆變器的理想選擇的原因相同。
電網應用
至少在未來十年內，用于額定電壓為3kV或更高的設備的超高壓電源轉換仍將是SiC的領域。這些應用包括有助于穩定電網、將交流電轉換為直流電并在傳輸級電壓下再次轉換回來的系統，以及其他用途。
手機、平板電腦和筆記本電腦充電器
從2019年開始，GaN Systems、Innoscience、Navitas、Power Integrations和Transphorm等公司開始銷售基于GaN的壁式充電器。
GaN的高開關速度及其普遍較低的成本使其成為低功率市場（25至500W）的主導者，在這些市場中，這些因素以及小尺寸和穩健的供應鏈至關重要。這些早期的GaN功率轉換器具有高達300kHz的開關頻率和超過92%的效率。他們創造了功率密度記錄，數字高達每立方英寸30W（1.83W/cmm3）——大約是他們正在更換的硅基充電器密度的兩倍。
太陽能微型逆變器
近年來，太陽能發電在電網規模和分布式（家庭）應用中都取得了成功。對于每個安裝，都需要一個逆變器將太陽能電池板的直流電轉換為交流電，為家庭供電或將電能釋放到電網。今天，電網規模的光伏逆變器是硅 IGBT和SiC MOSFET的領域。但GaN將開始進軍分布式太陽能市場，尤其是。
傳統上，在這些分布式安裝中，所有太陽能電池板都有一個逆變器箱。但越來越多的安裝人員更喜歡這樣的系統，其中每個面板都有一個單獨的微型逆變器，并且在為房屋供電或為電網供電之前將交流電組合起來。這樣的設置意味著系統可以監控每個面板的操作，以優化整個陣列的性能。
微型逆變器或傳統逆變器系統對現代數據中心至關重要。再加上電池，他們創造了一個不間斷的電源，以防止停電。此外，所有數據中心都使用功率因數校正電路，調整電源的交流波形以提高效率并消除可能損壞設備的特性。對于這些，GaN提供了一種低損耗且經濟的解決方案，正在慢慢取代硅。
5G和6G基站
GaN的卓越速度和高功率密度將使其能夠贏得并最終主導微波領域的應用，尤其是5G和6G無線以及商業和軍用雷達。這里的主要競爭是硅LDMOS器件陣列，它們更便宜但性能較低。事實上，GaN在4GHz及以上的頻率上沒有真正的競爭對手。
對于5G和6G無線，關鍵參數是帶寬，因為它決定了硬件可以有效傳輸多少信息。下一代5G系統將擁有近1GHz的帶寬，可實現超快的視頻和其他應用。
使用絕緣體上硅技術的微波通信系統提供了一種使用高頻硅器件的5G+解決方案，其中每個器件的低輸出功率都通過大量陣列來克服。GaN和硅將在這個領域共存一段時間。特定應用程序的贏家將取決于系統架構、成本和性能之間的權衡。
雷達
美國軍方正在部署許多基于GaN電子設備的地面雷達系統。其中包括由 Northrup-Grumman 為美國海軍陸戰隊建造的地面/空中任務導向雷達和有源電子掃描陣列雷達。雷神公司的SPY6雷達已交付給美國海軍，并于2022年12月進行了首次海上測試。該系統大大擴展了艦載雷達的范圍和靈敏度。
寬帶隙之戰才剛剛開始
如今，SiC在EV逆變器中占據主導地位，而且通常在電壓阻斷能力和功率處理能力至關重要且頻率較低的地方。GaN是高頻性能至關重要的首選技術，例如5G和6G基站，以及雷達和高頻功率轉換應用，例如墻上插頭適配器、微型逆變器和電源。
但GaN和SiC之間的拉鋸戰才剛剛開始。無論競爭如何，一個應用一個應用，一個市場一個市場，我們可以肯定地說，地球環境將成為贏家。隨著這一技術更新和復興的新周期勢不可擋地向前發展，未來幾年將避免數十億噸溫室氣體排放。
