按照2022年的數據，國內新能源汽車的滲透率已經超過了30%，中國已經是全球最大的新能源汽車市場。在這一波浪潮之下，幾乎所有的車企，都在進入新能源市場，都想分一杯羹，包括老牌傳統車企。

不過，大家會發現一個有意思的事情，那就是“新能源汽車是顆搖錢樹，但搖起來有難度”，虧錢的多，賺的少。

先說蔚來，國內造車新勢力中最典型的代表企業之一。

蔚來2022年度交付了122486輛車，同比增長34%；營收高達492.68億元，首度超過400億元，相比去年的361.36億元，營收增長率達36.3%，表現不錯。

但是從利潤來看，2022年蔚來全年凈虧損145.59億元，同比增長37.7%。

我們可以簡單的計算一下，就可以得出，蔚來每賣一輛車，其實背后是虧損了11.9萬元。

再看看理想，2022年交付了133246輛車，同比增長47.2%，也是三大造車新勢力中，交付最多的。而理想2022年營收452.9億元，同比增長67.7%，總體表現也算不錯的。

但利潤方面，則是不太如意，虧損20.32億元，同比增長531%。

同樣可以簡單計算一下，理想每賣一輛車，其背后虧損了1.5萬元左右。

最后看看全球新能源冠軍比亞迪，2022年交付了186.8萬輛新能源汽車，同比增長152.5%。

這個186.8萬汽車的交付量，可是大大超出了年初150萬輛的目標，且靠著這個銷量，比亞定定就拿下了國內新能源汽車市場份額高達31.7%。

另外特斯拉2022年全球交付量為131萬輛，比亞迪比特斯拉多55萬輛，登頂全球新能源汽車銷量冠軍，這個很牛了吧。

而業績方面，比亞迪也表現不錯，預計營收突破4200億元，同比增長近乎翻倍，而凈利潤160億元-170億元，同比暴增425.42%-458.26%。

這樣簡單一算，其實比亞迪每賣一輛車，大約只賺了8000多塊錢左右。

另外，我們看看國內的新能源車企，有幾家賺錢的？賽力斯去年凈利潤為-39.5億元到-35億元，而零跑、小鵬、哪吒等都在大額度的虧損，虧個幾十億很正常。

可以說，目前國內的新能源車企，就沒有幾家賺錢的，大家都是賣一輛虧一輛，感覺都是在賠本賺吆喝一樣。

那為何這些車企還要這么干？事實上大家是在博一個未來，因為不轉型搞新能源會死，搞新能源現在是虧，但虧著虧著，把銷量提升上來，銷售規模提升后，后期可能會賺錢，大家都在堵。

但很明顯，競爭一定會是相當激烈的，估計未來幾年，一大批新能源車企會倒掉，因為規模上不來，又虧不起錢了，就只有倒閉了。