2020年底，大眾汽車中國因為ESP和ECO兩大車載模塊缺貨而導致部分車型暫時停產，追溯到上游，ESP和ECO的核心MCU缺貨是停產的主要原因。目前車用MCU主要由國際大廠瑞薩、恩智浦、英飛凌等供應，而本土企業僅僅占有不足10%的國內市場份額，能夠量產車規級MCU的更是少之又少。但在國際大廠汽車芯片缺貨問題出現之后，國產車用MCU是否能趁勢而為，尋求新的突破呢？為此，《華強電子》記者走訪了幾家國內車規級MCU新銳企業，一探究竟。

2020年臨近尾聲，半導體行業出現最多的一個詞匯無疑是缺貨了。在消費電子領域，元器件價格波動大，芯片產能不足的情況也時常出現。但很多人沒想到的是，一直以來供應鏈非常穩定的汽車行業，也出現了因為芯片缺貨而停產的狀況。一汽大眾和上海大眾率先被傳出了因為芯片供應不足而停產的消息，盡管大眾中國回應稱，情況并沒有傳聞中嚴重，但緊接著，因缺芯停產的車企陸續增多，有消息人士表示，自12月起，國內很多中高端以上的汽車工廠都有停產的風險。

事實上不僅僅是國內，芯片短缺的問題已經是全球整個汽車行業所要共同面對的。大眾汽車集團在12月也發表聲明稱，由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業銷量暴跌，半導體制造商們將其產能更多地分配給了消費電子等其他客戶部門，導致現在汽車市場復蘇之際，整個行業包括大眾集團都面臨電子元件短缺的問題。

這一次汽車行業的集體停產危機，主要原因是由于車規級MCU缺貨漲價。2020年以來，8英寸晶圓就已經多次傳出產能問題，車規級MCU供應商瑞薩、NXP相繼進行調價，并延長交貨期。因此，除了車企之外，由于核心部件MCU缺貨，ESP、ECO的主要供應商大陸集團和博世其實同樣面臨停產的危機。

在全球車規級MCU市場中，目前基本上由恩智浦、英飛凌、瑞薩、TI、ST等老牌芯片廠商為主導，五家廠商在2019年占據全球汽車芯片份額的50%。但這個市場以往幾乎沒有國內企業的身影出現，導致一直以來國產車規級MCU即使在國內市場占比都可以忽略不計。這一次，MCU海外大廠紛紛缺貨漲價，供應不足的情況下，會給國內的車規級MCU廠商帶來什么變化？

作為國內為數不多的車規級MCU供應商之一，芯旺微電子FAE部經理盧恒洋在接受《華強電子》采訪時表示：“作為深耕車規MCU數十年的芯片供應商，2019年芯旺微電子車規級MCU的營收在3000萬人民幣，而2020年海外MCU大廠缺貨的大環境給我們帶來了很多新機遇，很多車廠主動接洽我們商討國產化轉型需求，其中不乏很多國際知名企業。所以2020年我們車規級MCU的業績也一路攀升，相比19年有較大的增長；同時，從8位到32位全面的車規產品線也使得覆蓋的汽車應用領域更廣?！?/p>

杰開科技（AutoChips）是實現國內首顆車規級32位MCU量產的廠商，其深圳分公司市場經理吳松英向記者表示，因AutoChips車規級MCU即將出第三代，前兩代AC781X（M3）、AC7801X（M0+）已充分得到市場認可，且供貨充足，近期海外友商NXP、RENESAS、ST等缺貨將加速AutoChips車規級MCU擴大市場份額。

供貨方面，芯旺微同樣未受到供應鏈波動的影響，盧恒洋表示：“我們一直以來都非常重視供應鏈合作伙伴關系建設，與一流的Foundry和封測廠建立長期合作，共生共榮，同時開設獨立的車規級器件產線，自建可靠性實驗室，以確保供貨穩定，因此2020年供應鏈的波動未對我們產生影響，目前公司MCU相關產品供貨都正常?！?/p>

與此同時，大眾被曝缺芯停產的消息之時，比亞迪半導體也對外界表示公司在新能源電池、芯片等方面打造了一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。據了解，比亞迪第一款批量裝車的車規級MCU芯片目前至少已經出貨300萬顆，在自給自足的同時，還開放對其他車企供貨。

可以看出，與國外多家車規級MCU供應商紛紛缺貨漲價不同，國產廠商目前依然能保證正常供貨，這意味著一部分需求可能會因缺貨而轉移到國產廠商中。不過，國產MCU廠商想要尋求替代機會也并不容易，汽車廠商更換芯片供應商需要一定的周期，這其中涉及到系統集成、軟硬件適配等等，還需要進行可靠性測試，一般而言汽車廠商不會輕易更換供應商。

同時，國產車規級MCU性能上大多面向中低端應用，在一些高性能的系統模塊應用中，比如ESP、ECO等應用還無法與國外大廠形成競爭。