細分品類來看，10月的插電式混合動力車（以下簡稱插電混動）產銷同比增速均遠超純電動車。10月，國內純電動車產銷分別為58.1萬輛和54.1萬輛，同比分別增長71.9%和66.6%；插電混動車產銷分別為18.1萬輛和17.2萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。

1~10月，國內新能源汽車產銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。

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中汽協發布的1~10月國內新能源汽車銷量排名前十位的企業中，比亞迪以累計銷售139.6萬輛的成績排在第一位，緊隨其后的是累計銷量為79.1萬輛的上汽集團，而排名第三位的則是累計銷量55.5萬輛的特斯拉。

今年前10個月，國內新能源汽車銷量排名前十位的企業合計銷量達434萬輛，同比增長1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.2%，高于上年同期5.4個百分點。據悉，從我國新能源汽車總體依然保持高增長態勢來看，今年全年我國新能源汽車銷量將突破650萬輛。

作為帶動我國汽車產銷穩定增長的另一動力，汽車出口在10月份再創歷史新高。10月，汽車企業出口達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。

事實上，從去年開始，我國汽車企業出口量就呈現出快速增長態勢，在今年8月和9月連續突破30萬輛大關，分別達30.8萬輛和30.1萬輛。

1~10月，汽車企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%，超今年8月中汽協全年汽車出口240萬輛的預期。在外界看來，我國自主品牌出口已經進入到一個加速發展的新階段。據悉，今年全年國內汽車出口有望達到300萬輛。

對于2023年國內汽車發展走勢預期，中汽協方面認為存在很大不確定性。“由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲，因此企業對市場預期存在不確定性，增加了明年生產經營計劃制定難度。”下一步，亟需國家相關主管部門在宏觀層面給予引導，相關政策盡快明確。

回顧今年5月31日，CZ部、國家稅務總局發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》提出，對購置日期在2022年6月1日~12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

國家稅務總局最新數據顯示，今年6~8月，全國約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減征車購稅230.4億元，平均每天減征購置稅2.5億元。

乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下，6月份以來持續保持快速增長態勢。“今年國內汽車市場的增長，主要依靠政策的拉動。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華強調稱。

與乘用車市場高增長態勢相反，國內商用車市場持續處于低位徘徊態勢。