數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到66萬輛左右，同比增長(zhǎng)95%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。預(yù)計(jì)9月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到59萬輛左右的水平。其中，特斯拉交付量超過8.3萬輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀(jì)錄。

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再結(jié)合此前公布的數(shù)據(jù)可知，特斯拉在7、8月升級(jí)產(chǎn)線之后迅速恢復(fù)了產(chǎn)能，預(yù)計(jì)第三季度交付量可達(dá)34.3萬輛，其中包括325158輛Model 3和Model Y車型，占比近95%，特斯拉在第三季度生產(chǎn)了36.5萬輛電動(dòng)車。

實(shí)際上，2021年特斯拉全球交付93.62萬輛，其中特斯拉中國(guó)共交付48.41萬輛，也就說上海超級(jí)工廠貢獻(xiàn)了超50%的產(chǎn)量。

總體而言，近期零售較強(qiáng)的內(nèi)在原因是前期消費(fèi)釋放、政策推動(dòng)，此外新能源車市場(chǎng)供給改善，疊加油價(jià)仍處高位電價(jià)鎖定，也帶動(dòng)了電動(dòng)車訂單量上漲。

不過，值得一提的是，就在數(shù)日前，崔東樹也發(fā)文表示，油價(jià)回落，新能源車增速放緩。畢竟，油價(jià)與新能源汽車銷量關(guān)聯(lián)度很強(qiáng)，油價(jià)高漲帶來近兩年的新能源車爆發(fā)增長(zhǎng)。未來隨著國(guó)際油價(jià)的高位回落，補(bǔ)貼政策逐步退出，新能源汽車的銷量也將從倍增的超高速增長(zhǎng)狀態(tài)向高速增長(zhǎng)狀態(tài)演化。

從細(xì)節(jié)來看，由于國(guó)內(nèi)油價(jià)的定價(jià)機(jī)制與國(guó)際油價(jià)有關(guān)聯(lián)，但仍有差異，因此分析新能源車的走勢(shì)需要與國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格的變化做關(guān)聯(lián)分析更有效。全國(guó)的汽油價(jià)格走勢(shì)與新能源車走勢(shì)總體趨同，走勢(shì)節(jié)奏基本保持一致。

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據(jù)悉，未來的插混車型和中高端電動(dòng)車的油價(jià)敏感度較高，而經(jīng)濟(jì)型的油價(jià)敏感度低。隨著車購(gòu)稅的優(yōu)惠政策的實(shí)施，燃油車的稅收不平等壓力降低，車市的走勢(shì)相對(duì)均衡。

總體而言，2022年的新能源車走勢(shì)仍值得期待，2023年的世界經(jīng)濟(jì)衰退，世界新能源車增速放緩，而鋰礦供給增加，鋰資源價(jià)格必然下跌，新能源車的增長(zhǎng)從超高速回歸到高速增長(zhǎng)階段。

不管如何，由于年輕人口的逐步減少，首購(gòu)群體大幅銳減，中國(guó)車市進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，車市換購(gòu)需求和增購(gòu)需求將成為車市發(fā)展的核心推動(dòng)力。隨著中國(guó)中產(chǎn)家庭快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了增換購(gòu)需求的加快增長(zhǎng)。挖掘現(xiàn)有的中年和中老年消費(fèi)群的消費(fèi)力潛力是車企發(fā)展的機(jī)遇。目前，判斷年輕消費(fèi)群體用車發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較小。