眾所周知，為了打壓中國(guó)以及其它國(guó)家的芯片產(chǎn)業(yè)，美國(guó)之前搞出了一個(gè)涉及到2800億美元的芯片法案，吸引芯片制造業(yè)回流美國(guó)。

從現(xiàn)在的情況來(lái)看，在巨額補(bǔ)貼之下，還是有一些芯片廠商選擇了到美國(guó)建晶圓廠，可見多多少少還是有點(diǎn)用的。

可能也是看到了芯片法案的效果，所以美國(guó)看到自己在新能源汽車領(lǐng)域上落后了，又“依葫蘆畫瓢”，搞出了一個(gè)《 通脹削減方案 》，其中在氣候和新能源領(lǐng)域，投資近 4000 億美元。

簡(jiǎn)單的來(lái)講，就像當(dāng)初的芯片法案一樣，要求新能源車企，到美國(guó)建廠生產(chǎn)新能源汽車，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，然后給對(duì)方提供補(bǔ)貼……

而車企要拿到這個(gè)補(bǔ)貼，難度非常高，美國(guó)要求車輛必須要在北美組裝完成，電池的重要原件和相關(guān)材料，也要部分來(lái)自北美。

簡(jiǎn)單的來(lái)講，就是核心的東西，都必須是美國(guó)制造，不能從中國(guó)或其它地區(qū)進(jìn)口，否則就沒(méi)有補(bǔ)貼，從而吸引新能源車企以及相關(guān)核心產(chǎn)業(yè)鏈，不得不到美國(guó)建廠。

這個(gè)法案針對(duì)誰(shuí)？最大針對(duì)的對(duì)象，當(dāng)然是中國(guó)的車企了。目前在新能源領(lǐng)域，中國(guó)可以說(shuō)是掌握了所有的牌。

從新能源汽車的三大核心技術(shù)三電（電池、電機(jī)、電控）、智能座艙、自動(dòng)駕駛來(lái)看，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)全部掌握。

甚至在最重要的電池上，寧德時(shí)代、比亞迪在全球聞名，是各大車企依賴的對(duì)象，還有智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國(guó)也處于世界前列。不客氣的講，中國(guó)目前就是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈王，是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

汽車產(chǎn)業(yè)向來(lái)被稱為“工業(yè)的王冠”，是一個(gè)極其產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，牽涉到上、下游眾多的產(chǎn)業(yè)鏈，它不僅代表著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)實(shí)力，也意味著更多高質(zhì)量就業(yè)崗位，能夠帶動(dòng)工業(yè)體系，以及經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。

所以美國(guó)不希望中國(guó)新能源汽車大發(fā)展，想要將整個(gè)產(chǎn)業(yè)吸引到美國(guó)自己的地盤上來(lái)，不惜拋出4000億美元的計(jì)劃。

至于這個(gè)計(jì)劃有沒(méi)有作用，現(xiàn)在還言之過(guò)早，但想必接下來(lái)新能源汽車領(lǐng)域，將會(huì)迎來(lái)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，或許也會(huì)產(chǎn)生變局。