但近日,傳出消息,華為打車,將正式進軍全國,同時供應商也會接入更多,已經在洽談T3出行了,后續可能會全是接入所有的供應商。
很多人理解,這是要搶滴滴的飯碗,這是不對的,華為提供的是聚合打車服務,撮合的是消費者與網約車平臺之間的交易。
華為自己沒有運力,所以根本就不會去搶網約車公司的飯碗,搶的只是美團、高德這樣的同樣是聚合打車公司的飯碗,而與滴滴等,未來會是合作關系。
網約車市場其實是一片紅海了,為何華為要進入呢?背后圖的是什么?
首先當然是賺錢,按照任正非的說法,要把“寒氣傳遞給每一個人”,“華為的首要納領是活下來,要收縮或關閉未來幾年內不能產生價值和利潤的業務,哪里有錢就去哪里賺一點”。
而聚合打車是能夠賺錢的,畢竟華為自己不去運營運力,只是撮合交易,華為粉絲多,體量大,再加上Petal可內置在鴻蒙3.0系統中,可在所有鴻蒙設備中流轉,可以說是投入低,但收益應該是可觀的,撮合一單提成一單。
而除了賺錢之外,更重要的則是生態了。華為推出Petal出行,其實其背后的基礎地圖服務是華為自己的Petal地圖。
目前華為無法使用谷歌的GMS服務,華為在海外市場面臨著多種用戶服務的斷供,在此背景下,華為需要一套可以替代谷歌GMS的HMS,而地圖服務其中的核心服務之一,所以推出了自己的Petal地圖,嘗試自建生態。
而推出Petal出行,意在通過這個打車應用,引入更多的用戶,完善自己的地圖生態。
另外,華為現在重點發展汽車業務,特別是自動駕駛等,進軍打車業務,完善地圖,收集數據,也算是在為自己的汽車業務探尋更多的可能。
所以這也就華為明知道網約車是紅海一片,也要進入的原因,醉翁之意在不酒,不在打車本身,而在背后的生態,以及汽車業務中更多的可能性。