眾所周知，關于自動駕駛方面，國際上有一個標準，分別稱之為L1、L2、L3、L4、L5。

目前絕大部分的汽車均處于L2之中，也就是在部分道路上，可以有條件的解放手和眼，讓汽車自己進行輔助駕駛。

但L2的標準是，手是不能放開方向盤的，同時自動駕駛時，出了事故，由駕駛?cè)素撠煛?/span>

當然，也有幾個國家在一些城市放開了L3級別，也就是在一些特定道路上，可以由汽車自己駕駛，駕駛員不用管車，手可以離開方向盤，這個時候如果出了駕駛事故，由車企負責。

但在L3時，駕駛員也要隨時做好準備，那就是汽車有可能隨時退出自動駕駛狀態(tài)，需要駕駛員來接管的。

所以大家都認為，L2之后，就會是L3，再是L4、L5，按照這個節(jié)奏，一步一步過渡，最終實現(xiàn)L5級別的全自動駕駛。

但近日，百度CEO李彥宏在世界人工智能大會開幕式上表示，L3級別的自動駕駛不好搞，可能L2后就是L4，沒有L3這一檔了。

為何沒有L3，從L2直接進入到L4呢?

原因在于L3級別的落地實在太麻煩了，在L3中，有兩種狀態(tài)切換，一種是自動駕駛狀態(tài)，當處于自動駕駛狀態(tài)時，出了事故時，由車企負責。

另外一種狀態(tài)是駕駛?cè)私庸芷嚕@時不處于自動駕駛狀態(tài)，出了事故時，由駕駛?cè)素撠煛?/span>

那么什么時候處于自動駕駛狀態(tài)，什么時候又處于駕駛?cè)私庸軤顟B(tài)？這兩種狀態(tài)的切換，以及相關的判斷，以及后續(xù)的責任劃分是非常麻煩的事情，遠比技術本身更復雜。

而到了L4時，在特定的道路上，根本就不需要駕駛?cè)私庸艿模坑善囎约哼M行自動駕駛，出了事故，都是由車企負責的，這樣責任界定非常清晰。

所以對于車企而言，直接一步到位上L4，而不是搞L3，可能會更好，省去了很多技術之外的麻煩。

事實上目前車企們也出現(xiàn)了分歧，有些車企死磕L3，認為L2后是L3，也有車企打算放棄L3，直接進入L4了，百度只是其中之一，就看誰更快，誰就能贏得市場了。