據(jù)媒體，蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和 4680 電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。

今年 6 月，李斌在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，蔚來已組建超 400 人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，將在 2024 年推出 800V 高壓平臺(tái)電池包。據(jù)報(bào)道，上述 800V 高壓電池為 4680 電池，計(jì)劃搭載到蔚來第三代平臺(tái)（NT3）的車型中。

消息人士透露，蔚來還將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)蔚來子品牌阿爾卑斯。該品牌定位 20 萬-30 萬市場(chǎng)區(qū)間，預(yù)計(jì) 2024 年上市。

 4680 電池即直徑 46 mm、高 80 mm 的圓柱電池，全稱為 4680 規(guī)格無極耳 (全極耳) 圓柱電池，目前主要是特斯拉應(yīng)用，已于得州工廠量產(chǎn)，并成功搭載于部分 Model Y 車型中，未來一段時(shí)間內(nèi)也是各大廠商的發(fā)展方向之一。

相較于此前采用的 2170 電池，特斯拉 4680 電池的電芯容量是 2170 電池的 5 倍，充電功率提高 6 倍，每千瓦時(shí)的成本降低約 14%，續(xù)駛里程提高 16%，電力相比有極耳電池提升了 6 倍，功率輸出提升了 6 倍，并且馬斯克表示 4680 電池共計(jì)節(jié)省了約 86% 的成本，而每 kWh 降低了 69% 的成本。

此外，4680 搭配 CTC 方案使用，即電芯直接集成到底盤，提升電池系統(tǒng)能量密度、整車減重、提高生產(chǎn)效率，在乘坐上有更多的優(yōu)化空間。

目前來看，4680 電池的缺點(diǎn)是無法確定是否會(huì)出現(xiàn)電池內(nèi)部散熱難度增大、電芯膨脹、導(dǎo)致電池壽命縮短等。