今年以來，比亞迪一直是國內(nèi)話題度最高的新能源汽車品牌，沒有之一，比特斯拉還火爆。原因就是比亞迪今年的銷量實(shí)在是太高了。

按照最新的數(shù)據(jù)，上半年比亞迪全球累計(jì)銷量64.14萬輛，同比增長314.9%。而特斯拉上半年全球銷量僅為56.4萬輛，也就是說比亞迪再次成為了全球新能源銷量冠軍。

不說新能源，我們就說全球所有車企，包括燃油車車企，比亞迪也表現(xiàn)不俗，以64.14萬輛，排在全球第14名。相比于去年的第23名，上升了9個名次。

比亞迪為何這么牛？一是比亞迪踩住了新能源的節(jié)奏，2022年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量超過了250萬輛，同比增長了20%以上，新能源汽車滲透率超過了25%。

而比亞迪停產(chǎn)燃油車，押注新能源，可以說是踩住了風(fēng)口，順應(yīng)了潮流，這是成功的前提之一。

其次是插電混動這一塊，也碰上了好時候，由于比亞迪的插電混動性價比較高，有力地提高了比亞迪的市場競爭力，而今年油價大漲，導(dǎo)致插電混動車銷量大增，可以說又踩住了這個風(fēng)口。

此外更重要的是，則是比亞迪自建了全產(chǎn)業(yè)鏈，這是一條非常難走的路，但卻也是一條非常正確且有遠(yuǎn)見的路。

目前比亞迪有自己的刀片電池，有自己的電機(jī)、電控、車規(guī)級芯片，還有超級混動等技術(shù)，甚至還在激光雷達(dá)、薄膜材料、鋰電材料、光伏、光電設(shè)備等上下游產(chǎn)業(yè)上均有投入。

在一般的車企看來，比亞迪這種操作是違背市場分工規(guī)律的，一家車企想把什么都干了，這是不可能的，那還要供應(yīng)鏈干什么。

但從另外一方面來講，這種全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢就是不受外部環(huán)境的影響，也不用怕被卡脖子，比如這一年多以來，汽車芯片缺貨、漲價，但比亞迪還能夠?qū)ν夤?yīng)芯片。

這就是比亞迪的巨大優(yōu)勢，核心技術(shù)全是自己的，不受外部產(chǎn)業(yè)鏈的影響，雖然前期非常難，但一旦建成后，就擁有巨大的優(yōu)勢。

當(dāng)然，我們話還是要說得直白些，比亞迪超過特斯拉，說的是全部新能源汽車，里面包含混動、純電，如果只看純電，還是比不過特斯拉的，但相信只要比亞迪繼續(xù)按照這個勢頭發(fā)展下去，前景一片光明，超過特斯拉，真不算啥。