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特斯拉在中國走下神壇,比亞迪已登上神壇,華為則還在路上

2022-08-08 來源:互聯網亂侃秀
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關鍵詞: 比亞迪 特斯拉

自從特斯拉進入中國后,很多人都評價稱,特斯拉是提著屠刀進入了中國市場,來屠殺一眾國產車企們。


事實證明,特斯拉入華后,確實慢慢的就走向了神壇,國內就沒有對手,從銷量到品牌熱度,再到消費者的認可,無出其右者。



不過,當時間慢慢的到了2022年之后,我們發現特斯拉終于失速了,跌下了神壇,而在國內有了一個新王者,那就是比亞迪。


如下圖所示,這是今年1-7月份,比亞迪、特斯拉、蔚小理、零跑、哪吒們的銷量對比圖。大家可以很明顯看到,特斯拉的銷量已經排名第二了。


而比亞迪的銷量已經是遠遠的超過了特斯拉,走向了神壇。


盡管比亞迪的銷量包含了純電動、混動,但不可否認的是,“迪王”正式誕生,贏了特斯拉,這個意義是非常重大的。


不僅如此,國內的新能源車企,還有了蔚小理、哪吒、零跑,大家與特斯拉的差距也是越來越小,稍不留神,說不定就追上,甚至超過了。



此外,還有一個重量級選擇,也在走向神壇的路上,那就是華為。華為雖然不造車,但卻可以讓所有汽車,都成為華為車。


華為各種各樣的核心技術,還有與車企的三種合作模式,而華為與賽力斯基于華為智選模式打造的M5,已經成為了大爆款,7月份的銷量將近8000輛。


如今華為與賽力斯又推出了問界M7,有了這兩款車后,接下來問界系列月銷量上萬,應該輕而易舉。



為何中國車企,在新能源領域,表現會如此出色,這與產業的核心有關。在燃油車時代,三大件是發動機、變速箱、底盤。


中國車企起步晚,所以在這三大件上,沒什么建樹,只能靠模仿、引進,所以沒什么競爭力。


但電動車時代,核心不再是原來的三大件,變成了三電、自動駕駛、智能座艙了,而國內在這三大核心件上,有了核心技術。



比如比亞迪自研自產三電系統,寧德時代是動力電池的王者,中國電機、電控企業亦可以制造媲美國外先進水平,在智能座艙、自動駕駛上也不遜色于國外企業。


唯一在IGBT、芯片領域還稍有落后,但大家也在不斷突破,所以國產電動車,能夠不受限制,野蠻生長。


連馬斯克都經常稱贊,他說“中國各行各業的制造商,特別是電動汽車制造商非常聰明、努力,任何沒有他們那么有競爭力的人都會衰落!”



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