意大利豪華汽車制造商法拉利制造出了許多世界上速度最快的汽車，但其向電動汽車轉型時卻被困在了慢車道上。相對于當今已經非常強大的內燃機，法拉利正試圖克服電動汽車在動力方面的劣勢。

 

在本月的投資者日上，法拉利的高管們承諾將開創全新時代，其首款全電動跑車將于 2025 年推出。但就目前而言，內燃機仍然是其專注研究的核心引擎。不像其他競爭對手，法拉利并沒有提供全部車型電動化的路線圖，盡管大眾旗下賓利和沃爾沃等品牌都將目標定在 2030 年。

據熟悉法拉利商業計劃的消息人士透露，一條專注于電動汽車的新生產線將幫助法拉利在意大利馬拉內羅工廠的年產量提高 35% 以上，到 2025 年產量將超過 1.5 萬輛（每天 65 輛），而 2021 年為 11155 輛（每天 46 輛）。這也將為法拉利帶來更高的利潤率。

法拉利告訴投資者，該公司的目標是在 2026 年將核心利潤率 (EBITDA) 提高至 38-40%，而 2021 年為 35.9%。到 2026 年，法拉利的車型可能從目前的 12 款增至至少 17 款。

但大多數新車型將配備內燃機，至少在最初階段如此，包括其首款 SUV Purosangue，這款車可能采用混合動力。法拉利目前有四款插電式混合動力車型。

法拉利的昂貴挑戰

與競爭對手一樣，零排放也給法拉利帶來了同樣的挑戰。目前的電動汽車電池重達數百公斤，可能會影響空氣動力學和操控性，而且依然無法與大型內燃機提供的持續動力和令人熱血沸騰的嘶啞轟鳴聲相媲美。

為了解決這些昂貴的挑戰，法拉利正在研究理論上可以提高電池功率的固態電池，以及氫燃料電池和合成燃料。不過，這兩個項目的未來目前都充滿了不確定性。

歐盟國家本周達成協議，將禁止銷售新的化石燃料汽車，但會在 2026 年評估混合動力汽車和合成燃料 (或二氧化碳中和燃料) 是否符合其標準。

法拉利首席執行官貝內代托?維格納 (Benedetto Vigna) 在接受采訪時表示：“每次發生技術轉型時，情況都有點兒模糊，充滿了迷霧。”

美國投行 Jefferies 分析師菲利普?霍喬伊斯 (Philippe Houchois) 稱法拉利的做法“足夠慎重”，但他補充說，隨著更多汽車制造商朝著電動汽車的未來邁進，這種做法可能不會受到投資者的歡迎。

霍喬伊斯解釋稱：“他們可以利用內燃機延長獲取利潤的時間，并盡可能多地抵消投資。但這未必是市場想聽到的，因為大多數人的心態是：讓我們沖進電動汽車行業，永遠不要回頭。”

內燃機與電機結合？

在馬拉內羅工廠的 V8 發動機裝配線上，法拉利的工人每隔 22 分鐘就會完成一個引擎和底盤的組裝，法拉利稱之為“聯姻”。只要額外支付費用，這款 V12 型號的發動機就會包括一塊銘牌，上面寫著制造它的工人的名字。

法拉利的高管們強調了客戶在購買其豪華汽車時的情緒狀態，這些車的起價超過 20 萬歐元 (約合 139.4 萬元人民幣)。維格納說:“我看到顧客來取車，有些人還會激動地哭出來。”所以，對于法拉利來說，創造出能得到人們同樣熱情回應的電動汽車至關重要。

混合動力跑車已經取得了成功，它將強大的發動機與電機的瞬間加速相結合。但純電動跑車目前面臨著“超重”問題，因為它們需要巨大的電池來提供足夠的動力。

例如，克羅地亞超跑制造商 Rimac 的 Nevera 重 2200 公斤，比使用內燃機的跑車更重，甚至超過福特 Transit 和梅賽德斯 Sprinter。咨詢公司 AlixPartners 董事總經理達里奧?杜塞 (Dario Duse) 表示，這種超重“反過來會影響駕駛性能、動力和體驗”。

法拉利并不是唯一面臨這些挑戰的公司，很少有超豪華汽車制造商的競爭對手會急于轉向電動汽車。例如，蘭博基尼宣布在 2030 年前不會推出純電動汽車。

但是，根據杜塞的說法，法拉利必須比蘭博基尼更仔細地權衡其面臨的選擇，因為后者有財力雄厚的母公司支持，其背后站著世界第二大汽車制造商大眾。

杜塞說：“與蘭博基尼不同的是，法拉利沒有像大眾那樣的開發平臺，因此資金問題同樣也很重要。”

氫燃料電池成救星？

法拉利正在研究氫燃料電池，這是日本和歐洲等多家汽車制造商看好的未來零排放解決方案，可以與內燃機提供的持續動力相媲美。

英國初創公司 Viritech 已經在制造一款氫動力超級汽車，意大利汽車設計公司 Pininfarina 也參與其中。這款汽車重達 1000 公斤，是一款限量版汽車，Viritech 計劃將這項技術出售給其他汽車制造商。

Viritech 首席執行官蒂莫西?萊昂斯（Timothy Lyons）表示，在過去 18 個月里，傳統汽車制造商對這一概念的興趣“激增”。

但氫燃料電池汽車需要使用可再生能源和加油站生產“環保氫”的基礎設施，而這些設施可能要到 2030 年左右才能到位。

維格納說，法拉利還與歐洲和亞洲的四個合作伙伴在電池組件方面進行合作，共同研究下一代高能量密度固態電池，這種電池比目前使用的電池更輕。福特和寶馬等汽車制造商已經投資于固態電池，但這項技術距離實際應用還需要幾年時間。

Jefferies 分析師霍喬伊斯警告說，法拉利緩慢的變革步伐可能會被視為拖后腿。但從商業角度來看，他們的業務很棒，不需要那么快就消失。他們在避免做出過多的承諾，即他們可以在某個日期以某個價格達到某個臨界點，因為他們自己也不知道。”