說真的，華為造車的速度實在是太快了，正式進軍造車行業(yè)沒多久，先是與極狐合作推出了阿爾法S，又與賽力斯合作推出了賽力斯SF5。

如果說以上兩款車還不算華為造的車的話，那么后來與賽力斯合作，推出的AITO品牌下的問界M5，這個應(yīng)該算是華為造車了。

相比較之下，賈躍亭造車8年，雷軍2021年說要造車，但是首款車要到2024年才推出來，還有許家印，造車到現(xiàn)在也有3年多了，但車還沒影，相比華為慢多了。

那么問題就來了，都是造車，快慢差距如此之大？是華為的技術(shù)實力更強，還是什么？

賈躍亭暫且不說，畢竟他究竟是不是真要造車，還是不好說，但雷軍、許家印造車可是真的，那么問題究竟出在哪里？

其實主要還是模式的問題，華為造車，拿問界M5這樣的車來說，其實算是走的代工模式，華為負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計，以及一些技術(shù)，最后生產(chǎn)，是交給小康的。

小康作為一家成熟的車企，雖然品牌不響亮，但是具備完整的生產(chǎn)實力，有成熟的供應(yīng)鏈體系，只要稍加磨合調(diào)整，就可以迅速的生產(chǎn)問界M5這樣的汽車。

但雷軍、許家印造車不同，他們不是找代工廠來幫自己生產(chǎn)，其實是想從設(shè)計到最后制造，全是自己來。

這就需要從0建設(shè)一條完整的汽車生產(chǎn)線出來，這個難度非常大，并不是短短時間就可以搞定的。

像蔚小理這三大造車新勢力，蔚來是江淮代工的，小鵬是海馬代工的，而理想也是收購了力帆的資質(zhì)，才能夠自己生產(chǎn)汽車。

如果不收購現(xiàn)成的資質(zhì)或車企，想要從0開始建廠，基本上至少都是3年起步時間。但華為就沒有這些問題，不自己建廠，所以就產(chǎn)生了快慢之分。