乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹11日發(fā)布了 5 月汽車細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)和廠家競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)分析報(bào)告。

5 月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成 192.6 萬輛和 186.2 萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng) 59.7% 和 57.6%，同比分別下降 5.7% 和 12.6%。2022 年 1-5 月，汽車產(chǎn)銷分別完成 961.8 萬輛和 955.5 萬輛，同比分別下降 9.6% 和 12.2%。

他認(rèn)為，截止到目前，除小部分企業(yè)受疫情影響沒有復(fù)工外，全國的汽車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，企業(yè)的生產(chǎn)人員流動(dòng)、物流運(yùn)輸、供應(yīng)商供貨情況均大幅好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能逐步爬坡。

崔東樹指出，2022 年 5 月的疫情導(dǎo)致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，北方的一汽、長(zhǎng)城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力；廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好。特斯拉今年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。二線車企表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

 

5 月車市相對(duì)較差，疫情下各家走勢(shì)分化。主力廠家大部分出現(xiàn)較大下降，但也有比亞迪等沖刺。當(dāng)然，由于 5 月車市的銷量受干擾因素多，因此廠家走勢(shì)并不代表未來可持續(xù)趨勢(shì)。

他認(rèn)為，新能源乘用車 2022 年繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，1-5 月銷量 189 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 120%。5 月新能源乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)回升，增速目前在 1.1 倍的水平。

新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。