英國《金融時報》近日撰文指出，電動汽車讓中國加速崛起為汽車出口大國，而一個更大的趨勢也由此開始。

 

報道指出，特斯拉上海工廠 2019 年投產，對于電動汽車和海外汽車制造商來說是一個突破：這是中國這個全球最大汽車市場開的首家外資獨資工廠。同時這也標志著一個更大趨勢的開始，有可能顛覆全球制造業結構，給歐洲帶來一波新的去工業化浪潮，并引發堪比上世紀 80 年代的貿易緊張局勢。

中國作為汽車出口國的崛起，將是市場結構的巨大轉變。數據顯示，在 2021 年，中國出口了 50 萬輛汽車，在歐洲的市場份額僅次于德國。而就在幾年前，中國的汽車出口還幾乎為零?！督鹑跁r報》認為，隨著汽車市場逐漸電動化，歐洲可能很快就會發現自己在汽車領域對中國出現貿易逆差。

報道進一步分析，歐洲和日本現在從中國購買消費品，并向中國出口豪華汽車 —— 或它們的關鍵零部件。抵達歐洲的中國汽車上的車標不一定能揭示其產地，其中約一半是上海工廠生產的特斯拉。其他品牌包括達契亞 (Dacia)、極星 (Polestar) 和寶馬 (BMW)。

報道由此認為，如果電池取代內燃機，而且中國在汽車生產中占據主導地位，其顛覆性將是巨大的。因為，汽車制造支撐著歐洲和日本的繁榮。對日本和歐洲車企來說，其中的挑戰在于，電動汽車或許是高科技產品，但與內燃機相比絕不復雜。而用內燃機造車是一個復雜的流程，要將曲軸、活塞、燃油泵、渦輪增壓器還有其他各種零部件組裝在一起，每一件都必須精通，都必須能整合進去。即使經過了 150 年的發展，這仍然是一項困難的任務，需要依靠高深的技能和龐大的供應商網絡，而不是將勞動力成本盡可能最小化。相比之下，電動汽車的傳動系統就簡單得多，主要是電池和電機。

其中，電池 —— 最關鍵的部件 —— 制造業利潤微薄，靠的是形成龐大的生產規模；而組裝電動汽車需要傳統汽車組裝中的一部分技能，但難度跟組裝其他電器差不太多。報道認為，這些方面，中國制造更有望憑借成本優勢占據主導地位。