據(jù)報(bào)道，2019 年，當(dāng)杰夫?韋爾斯（Jeff Wells）初預(yù)訂了一輛 Rivian R1T 皮卡時(shí)，他是第一批排隊(duì)購買這家曾獲亞馬遜公司支持的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的卡車的消費(fèi)者之一，該公司當(dāng)時(shí)承諾將進(jìn)入一個(gè)其他汽車制造商沒有提供服務(wù)的小眾市場。

 

但是對于自己一直期盼的新車，來自南加州的會(huì)計(jì)師韋爾斯正在感到越來越沮喪，因?yàn)樗吹狡渌吮人韼啄晗掠唵危际盏娇ㄜ嚕麉s一直在等待。在談到 Rivian 公司的時(shí)候，韋爾斯表示：“這種情況真的是令人感到厭煩，我認(rèn)為他們做事完全沒有秩序。”

韋爾斯并不是唯一一個(gè)遇到了這個(gè)問題的消費(fèi)者，在最近幾周中，網(wǎng)上出現(xiàn)了多個(gè)討論小組和論壇，數(shù)十名訂車的消費(fèi)者都在抱怨 Rivian 的交付時(shí)間表和讓人失望的延誤。

Rivian 在今年 4 月底表示，他們正在改變車輛的生產(chǎn)順序，優(yōu)先生產(chǎn)和交付那些選配了特定內(nèi)外部顏色和輪轂選項(xiàng)的車輛，在此之后這家公司接到了大量的投訴。

Rivian 公司在一封電子郵件中告訴客戶：“在少數(shù)的組合中生產(chǎn)，減少了我們的供應(yīng)商和工廠的復(fù)雜性，使我們能夠生產(chǎn)更多的車輛。”而這意味著許多堅(jiān)持其最初顏色偏好的早期預(yù)訂者的訂單被不得不被推遲。

該公司在發(fā)給媒體的一份聲明中說，交付日期不僅僅是基于預(yù)購的時(shí)間，他們正在為客戶探索加快交付的新方法。

Rivian 公司的交付問題并沒有引起人們的注意，這家加州公司此前還削減了今年的產(chǎn)量預(yù)期，其混亂的車輛價(jià)格上漲問題此前也引發(fā)了消費(fèi)者的部門。他們先是全面宣布車輛漲價(jià)，但后來又迫于客戶的壓力，對現(xiàn)有的訂單持有者取消漲價(jià)。

但是交付的困境可能會(huì)給這家初創(chuàng)企業(yè)帶來更嚴(yán)重的問題。

當(dāng)所有的汽車制造商都在忙著與全球供應(yīng)鏈障礙作斗爭時(shí)，包括半導(dǎo)體短缺和原材料成本上升，像 Rivian 這樣的初創(chuàng)公司就沒有那么多的空間來專心把事情做好了。一些大型投資者，包括福特汽車公司和 Tiger Global Management，在上市后的鎖定期結(jié)束后，就立即拋出了 Rivian 的股票。

盡管此前該公司的車輛定價(jià)發(fā)生了混亂的變化，但 Rivian 的支持者們在很大程度上仍然保持著忠誠。即使在漲價(jià)之后，預(yù)訂單也增加到了 90,000 輛，現(xiàn)在漲價(jià)只適用于新的預(yù)訂訂單。

但隨著其他汽車制造商開始推出自己的電動(dòng)皮卡，包括福特汽車公司的 F-150 Lightning，Rivian 的交付延遲可能會(huì)讓他們付出高昂的代價(jià)，這個(gè)代價(jià)就是被其他公司搶走消費(fèi)者。

Rivian 在 5 月 11 日表示，他們正致力于全面改革其訂單系統(tǒng)，將預(yù)訂與配置過程分開，此舉顯然是為了解決客戶對其訂單系統(tǒng)供應(yīng)短缺的批評。該公司在一份聲明中表示，這一變化讓定價(jià)和交付時(shí)間變得更加透明。

Rivian 在改革其訂購系統(tǒng)方面的努力也反映出了更廣泛的行業(yè)挑戰(zhàn)。通貨膨脹和供應(yīng)鏈危機(jī)已經(jīng)破壞了企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)測，在投資者紛紛捂緊口袋不愿投資的情況下，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)們承受了更大的壓力，他們不得不尋求各種方式來降低成本。

另一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Lordstown Motors Corp 的首席執(zhí)行官丹尼爾?尼尼瓦基（Daniel Ninivaggi）表示：“市場對每家公司都關(guān)閉了，無論好壞。你必須蜷縮起來，確定你的優(yōu)先事項(xiàng)，不惜一切代價(jià)到達(dá)另一邊。”由于現(xiàn)金儲(chǔ)備驟減，該公司本月將其工廠出售給中國臺(tái)灣合同制造商富士康。

Rivian 表示，該公司一直在密切關(guān)注資本市場，并通過“優(yōu)化其產(chǎn)品路線圖和運(yùn)營費(fèi)用”來制定計(jì)劃，以此來應(yīng)對日益困難的市場環(huán)境。

Rivian 擁有 160 億美元的現(xiàn)金，比 Lordstown 和其他小型電動(dòng)車初創(chuàng)公司要多得多，例如 Canoo，后者在本月發(fā)出了持續(xù)經(jīng)營警告，稱如果無法獲得更多資金，他們可能將無法繼續(xù)經(jīng)營。

但據(jù)摩根士丹利分析師亞當(dāng)?喬納斯（Adam Jonas）稱，Rivian 在第一季度每交付一輛車就會(huì)燒掉大約 120 萬美元，估計(jì)該公司今年總共要花費(fèi) 70 億美元的現(xiàn)金。

投資銀行 Drake Star 的合伙人維塔利?格魯伯（Vitaly Golomb）表示：“我絕對不會(huì)把 Rivian 和其他這些公司放在同一個(gè)籃子里，我認(rèn)為他們有很高的負(fù)擔(dān)，他們需要證明他們能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)。”他本人也是 Rivian 的投資者和預(yù)訂者。

雖然 Rivian 已經(jīng)對投資者表示，他們手上有足夠的現(xiàn)金在 2025 年以 50 億美元的價(jià)格開設(shè)其位于美國的第二家工廠，但是投資者的耐心可能會(huì)被漸漸消磨殆盡。

喬納斯在該公司最近一次與投資者的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾打斷了 Rivian 首席財(cái)務(wù)官克萊爾?麥克多諾（Claire McDonough）的講話，喬納斯說道：“自從你們上市以來，世界已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，投資者現(xiàn)在不想在這種環(huán)境下為 EBITDA 負(fù)增長的公司提供資金。”

對此，Rivan 首席執(zhí)行官 RJ?斯卡林（RJ Scaringe）和麥克多諾表示，公司將通過簡化車型陣容和盡量減少開支來控制成本。

斯卡林還表示，Rivian 和其他一些汽車制造商一樣，認(rèn)為半導(dǎo)體短缺最嚴(yán)重的時(shí)期已經(jīng)過去。然而，有其他汽車制造商表示，這種短缺可能會(huì)持續(xù)到 2023 年。

Rivian 沒有透露他們預(yù)計(jì)何時(shí)能夠憑借自己的電動(dòng)卡車產(chǎn)品獲得利潤。價(jià)格的提高，使其目前可選的皮卡的價(jià)格從 67,500 美元提高到 79,500 美元，此舉應(yīng)該是為了提高經(jīng)濟(jì)效益，抵消較高的原材料成本。新的價(jià)格適用于 3 月 1 日之后的訂單。Rivian 公司在 3 月 3 日發(fā)給客戶的電子郵件中還表示，他們將推出一款配置較低的 R1T 電動(dòng)皮卡車型，其價(jià)格為 6.75 萬美元，預(yù)計(jì)將于 2024 年交付。

但行業(yè)競爭者表示，即使提高了價(jià)格，但是要想實(shí)現(xiàn)盈利，依然是一個(gè)挑戰(zhàn)。豪華電動(dòng)汽車制造商 Lucid Group 的首席執(zhí)行官、特斯拉公司前工程主管皮特?勞林森（Peter Rawlinson）估計(jì)，Rivian 入門級電池組的成本約為 2.2 萬美元，在羅伯特-博世公司提供的傳動(dòng)系統(tǒng)上花費(fèi)約 20,000 美元，這意味著要想實(shí)現(xiàn)盈利，他們的車輛價(jià)格要在 9.5 萬美元以上。勞林森在 3 月份對媒體表示：“如果他們賣出的每輛卡車都虧損，那么他們的這種商業(yè)模式也只能帶來虧損。”

Rivian 表示，他們對自己的產(chǎn)品定價(jià)很有信心。該公司還透露，他們正在內(nèi)部開發(fā)成本更低的電機(jī)和電池設(shè)計(jì)。

對于 Rivian 公司的訂單持有者韋爾斯來說，利潤率顯然并不重要。他只想盡快得到自己預(yù)定的電動(dòng)卡車。雖然他說自己更喜歡 Rivian 的 R1T，但他去年也預(yù)訂了福特公司生產(chǎn)的 F-150 Lightning。他說到：“到了這個(gè)時(shí)候，如果福特先交付，我就會(huì)選擇他們。”