今天，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

據(jù)悉，自昨天（2022年4月7日）起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計(jì)127785輛（其中進(jìn)口Model 3汽車34207輛，國產(chǎn)Model 3汽車93578輛）。

圖源：國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

 

“車芯”差異引故障？ 熱賣持續(xù)

實(shí)際上，特斯拉召回事件也不是首有所聞了，就在一個(gè)多月前，特斯拉在中國剛剛進(jìn)行了一次召回。 召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計(jì)26047輛。

相信對汽車行業(yè)有關(guān)注的人，或許都知道緣由，上次召回范圍內(nèi)部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時(shí)會有微小移動，因軟件沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機(jī)停止工作，車內(nèi)制熱功能失效，進(jìn)而存在安全隱患。

 

編者了解到，與前一次不同的是，本次召回范圍內(nèi)車輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時(shí)間后元件制造差異可能會導(dǎo)致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正?？刂齐娏?。

因此，此故障發(fā)生在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，會導(dǎo)致車輛無法啟動；此故障發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時(shí)，會導(dǎo)致車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

 

如此看來，自去年12月以來，特斯拉已經(jīng)四次召回國產(chǎn)電動汽車。此前兩次分別為：2021年12月3日，特斯拉上海召回部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計(jì)21599輛，主要涉及轉(zhuǎn)向節(jié)問題；2021年12月31日，特斯拉上海召回部分國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計(jì)144208輛，主要涉及后備箱蓋問題。

盡管問題不斷，不過，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年特斯拉在中國累計(jì)交付量約為32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比大增約133%。

 

去年，雖然特斯拉在其最大市場美國的營收占總營收比例44.6%，但增速只有57.6%。與中國市場相比，中國的營收同比增長107.8%，占總營收比重為25.7%，因此，雖然目前中國是特斯拉第二大單一市場，但有望慢慢追趕美國。

編者也認(rèn)為，從實(shí)際感官上來看，特斯拉尤其在深圳等大城市的存在感極高，也非常普遍 ，品牌及產(chǎn)品早已俘獲人心，多次召回或并未影響特斯拉今年在中國熱賣。另外，盡管特斯拉曾在3月剛剛對美國以及中國市場進(jìn)行調(diào)價(jià)，  包括近期在德國市場也進(jìn)行了調(diào)價(jià)，但似乎也對購買熱情沒有較大的抑制。

 

兩大新廠接力？新能源香餑餑惹監(jiān)督

無獨(dú)有偶，今天，特斯拉為其位于美國得州奧斯汀的超級工廠舉辦了開業(yè)儀式。此時(shí)距離3月22日馬斯克和德國總理朔爾茨共同為特斯拉4號超級工廠——柏林超級工廠剪彩過去僅僅兩周。

兩個(gè)禮拜，兩座工廠。與柏林超級工廠相同，奧斯汀超級工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能同樣為50萬輛以Model Y為主的各系列特斯拉車型。似乎很難想象，在今年年初還在為2021全年93.6萬輛產(chǎn)量未達(dá)到百萬預(yù)期而感到懊惱的馬斯克，如今僅僅在兩周之內(nèi)，其紙面的產(chǎn)能就幾乎翻了一倍。

 

實(shí)際上，今年第一季度，上海超級工廠繼續(xù)站穩(wěn)特斯拉全球出口中心地位。去年，特斯拉上海超級工廠實(shí)現(xiàn)超過16萬輛汽車的海外市場交付，滿足歐洲、亞洲10多個(gè)國家和地區(qū)的需求。

編者認(rèn)為，近來最惹人矚目的是，特斯拉上海超級工廠因受疫情影響，從3月28日-4月2日期間停工停產(chǎn)4天，嚴(yán)格封控管理4天。早在3月中旬，該工廠也曾停產(chǎn)兩天。  而上海超級工廠何時(shí)復(fù)工目前還在等待進(jìn)一步通知。

 

因此，奧斯汀和柏林工廠投產(chǎn)之際，特斯拉上海超級工廠正面臨生產(chǎn)中斷。奧斯汀和柏林的工廠能否迅速提高產(chǎn)量，以彌補(bǔ)上海工廠生產(chǎn)中斷造成的部分生產(chǎn)延誤，還有待觀察。有了這兩家新工廠，特斯拉的目標(biāo)是在2022年將交付量同比增加50%。

不管如何，相比于其他汽車制造商受困于新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭、芯片危機(jī)、原材料價(jià)格暴漲等不利因素，特斯拉于4月3日公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度全球交付量再創(chuàng)新高、同比大漲67.5%，達(dá)31萬輛。與之相對的則是通用汽車和豐田汽車宣布銷量同比下滑，尤其是通用汽車在美國本土一季度電動汽車交付量僅為可憐的457輛。

 

不過，總的來說，這兩年，隨著新能源汽車市場爆發(fā)，電動汽車的信息安全、數(shù)據(jù)合規(guī)以及輔助駕駛功能的安全性等方面，自然成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

而上述召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。車輛召回升級軟件前，用戶應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛車輛，并在召回開始實(shí)施后盡快聯(lián)系相關(guān)服務(wù)中心進(jìn)行檢修。